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Modelo de avión y compañía que ya son historia. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto de mi buen amigo Toni Sastre.
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Clásico de la aviación turboprop.
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Como continuación de la foto anterior el avión ya ha puesto en marcha e inicia el rodeje, a la izquierda un DC-9 de Iberia y en el extremo de la izquierda podemos identificar a la primitiva Torre de Control del Aeropuerto de Gando, como se denominaba en aquellos años.
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Vemos a este Il-18, con puertas cerradas a la espera de que acaben de cargar la bodega trasera para estar listos para la puesta en marcha. Detras vemos la cola de un DC-9 de Iberia que podría ser el BIP O EL BIR.
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El único IL-18 por El Altet fué éste precioso cubanito. El "Pegasito" de la Cepsa tampoco tiene desperdicio.
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Este cabina del Ilyushin,es lo unico que queda de "origen de el",ya que esta convertido en un hotel.Lo que es la cabina de pasajeros esta totalmente acondicionado como una estancia de lujo,el acceso a la cabina esta abierta para poder ser visitada por el huesped. Pertenece a una cadena hotelera holandesa.
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Interior de la cabina mixta cargo-pasajeros de este Il-18 inicialmente de pasajeros y reconvertido posteriormente a carguero, que duerme su jubilación en el Museo de la Aviación del aeropuerto de Budapest.
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Este Il-18 se conserva en el Museo de la Aviación del aeropuerto de Budapest.
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Un viejo Ilyushin convertido a carguero que ahora descansa en el Museo de Aviación Kozlekedesi del aeropuerto de Budapest. Se fabricó en 1960 con c/n 180001903 como avión de pasajeros, pasando más tarde a ser reconvertido a carguero. Sus últimos vuelos enlazaban Hungría con países del África.
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Presentación de los nuevos aviones de transporte rusos en el Salón de París. Aquí vemos al Il-18D dotado de 4 turbohélices.
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Mi primer Ilyushin en AC. En exposición estática en la terminal de vuelos nacionales de Sheremetyevo, procedentes de San Petersburgo.
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Esta compañía volaba hacia Europa del Este,Praga,Varsovia, etc. con escala en Las Palmas-Gando.
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