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Con el antiguo esquema de pintura
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CASA de salvamento marítimo estacionado en terminal militar de Valencia
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La Feria de Albacete, en Septiembre, solía regalarnos una jornada de puertas abiertas en Los Llanos. La de 1991 congregó a la Patrulla Águila y los Thunderbirds. Los americanos, por problemas mecánicos, no estuvieron a la altura de las espectativas que ellos mismos generaron. La foto la hizo mi padre con su antigua Minolta SRT303 y un 28mm.
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Este es el futuro A310 de Air Madrid... al principio de su carrera. En efecto, tras la matrícula de pruebas F-WWCD, el A310-304 c/n 527 fue entregado a Lufthansa en enero de 1990 y (salvo un periodo de alquiler a MEA en 1993) siguió en servicio con la compañía alemana hasta mayo de 2005, en que sus nuevos dueños, GOAL(German Operating Aircraft Leasing, GmbH) lo arrendaron a la compañía española, sin que llegase a cambiar de matrícula (aunque sí recibió el castizo nombre de "La Cibeles"). Tras el cierre de Air Madrid, en enero de 2007, el avión emigró a Canada, donde sirve como C-GTSX para Air Transat (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tango Oscar Golf (c/n 18583) inicia su carrera de despegue, probablemente de vuelta a Luanda. La librea de Angolan Air Charter era la básica de TAAG, realmente brillante. El motivo de su cola es lo que allí llaman "palanca" y aquí se conoce como antílope sable, o antílope caballo, un enorme bicharraco casi negro, con unos cuernos capaces de meter miedo a un león. Una pena que TAAG esté incluida entre las compañías "non-gratas" para la CE... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Menes, también conocido como "Narmer", fue un faraón del Alto Egipto, que unificó el Imperio conquistando el Bajo Egipto (o sea, el Delta), y es considerado iniciador de la I Dinastía, así que su nombre es digno de adornar este A300B4-622R (c/n 579) de la compañía de bandera de su país. Si el Menes original, según se dice, pereció arrollado por un hipopótamo, su homónimo corrió mejor suerte: convertido a carguero -622R(F) en febrero del 2006, todavía opera para FedEx como N727FD (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aviones de apoyo a los Thunderbirds. Al fondo aparece el morro del F-16 de reserva, que también falló. Dime de que presumes...
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Operando un charter para clientes de la Caja Toledo. Si mi memoria no falla, hizo un vuelo "local" para las autoridades, que llegó hasta el Mediterráneo. La foto es de mi padre, que estaba fuera de la B.A. mientras yo intentaba sacar alguna foto decente desde el interior. Es el número de serie 100, que se estrelló al despegar de Charles De Gaulle el verano de 2000. Más información en http://www.concordesst.com/accident/203a.html
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En una tarde gris durante la Semana Santa de 1991, este A310-304 de Hapag-Lloyd (c/n 528) llega a Málaga, mientras un DC-9 de Aviaco espera su turno para despegar desde la 14. HF era aficionada a repetir matrículas, ésta ya había sido asignada a un A300B4-203 y este segundo "avatar" no tuvo demasiada suerte: sufrió un accidente al aterrizar en Schwechat, VIE el 13 de julio del 2000, que lo dañó de modo económicamente irreparable. Vendido a Flight Director (como N528FD, por su c/n) sería desguazado en la capital austriaca en enero del año siguiente (KR64/Nikon Coolscan V)
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Angola Air Charter era, claro, una subsidiaria de TAAG Angola Airlines, y frecuentemente operaba con la flota B707 cuando estos fueron relegados al tansporte de carga por modelos más eficientes. Este -373C-H (c/n 18583) siguió ese camino, inicialmente registrado D2-TAG. Bautizado "City of Ostend" (uno de sus destinos habituales en Europa) permaneció con Angola AC hasta su venta a Equator Leasing. Quedó "almacenado" en la base británica de Manston (o Aeropuerto de Londres-Kent, para aquellos incautos que no saben lo lejos que queda de Londres) hasta su desguace en Febrero de 1993 (KR64/Nikon Coolscan V)
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