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Con la llegada de los DC.8-61 a Spantax, comenzaría la expansión charter a los EEUU y Japón por la ruta polar con escalas en Ancorague.
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Detalle del conjunto del estabilizador y turbina de este MD-83 con su nuevo logo.
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En esta foto podemos ver al EC-CNH, ex Swissair HB-ICH, detrás vemos al EC-BZP y dos Caravelle de Trans-Europa, con las luces rojizas del amanecer en Palma.
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Foto que realicé desde la escalera de mi avión al EC-BQA estacionado en DUS, detras podemos ver la Terminal y en su terraza al Junker Ju-52 que vendió el estado español a Alemania.
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Primer plano de la magnífica turbina Rolls-Royce Dart-7 que equipa al Fokker F-27, sobrevolando un lugar cualquiera de la Península Ibérica.
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Spantax tambien transportó carga con los DC-7C, cuando tenían un hueco entre los vuelos charter de pasajeros.
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Realmente los colores de Spantax no podían ser más sencillos, y esto era una pequeña frustración de los spotters contemporáneos, cuando los comparábamos con las brillantes libreas de otras "charteras" extranjeras. Este es su primer DC-9-14 (c/n 45696), con una nueva carga de turistas a bordo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Foto que pude hacer a este Boeing 737-200 en los primeros días de su llegada a Palma. Lo podemos ver frente al Hangar de Mantenimiento que tenía Spantax dentro de las instalaciones de la base militar de Palma. Vemos que le faltaba rematar de pintura el logo de la Cía.
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Un ex DC-7C de Spantax, dias antes el "scrapping"
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Después de un cambio de motor, llevé al avión con personal de mantenimiento al punto de espera de la pista contraria a la de servicio para no interferir en el tráfico, para hacer la prueba de motor en la que se incluían rodar el motor durante casi una hora a diferentes regímenes de potencia, finalizando una prueba a máxima potencia.
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Este fue el primer Boeing 737 que voló en España con matrícula española.
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Podemos ver al EC-AQB en el Sahara español durante el tiempo que duraron las prospecciones petrolíferas. Este avión fue adquirido por Spantax en EEUU, me comentaron en ese tiempo que el avión perteneció al Centro de Instrucción de PAN-AM. Fue el N54705, aún en el morro lleva el 705. Es matriculado en España el 22 de Junio de 1960 y el 9 de Marzo de 1968 lo adquiere Aeroflete, causando baja en Abril de 1974.
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En esta foto podemos ver al EC-BJD rodando para el punto de espera de la pista 24 de Palma, al fondo un DC-4 de
Transeuropa ajustando su rodaje tras el Coronado de Spantax. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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En Mayo de 1065 causa alta en el Registro de Aeronaves este avión es el ex Sabena OO-SDC. Durante las obras de ampliación del aeropuerto de Tenerife Norte este avión es alquilado por Iberia para hacer el vuelo diario de MAD-TFN-MAD. Causa baja en Septbre. de l979 al ser vendido a Costa Rica, siendo rematriculado TI-A414B.
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Avión adquirido por Spantax en Canada, fue el C-GQIW-X, fue dado de alta en el Registro de Aeronaves en Mayo de 1978, al finalizar el contrato con Iberia para realizar los vuealos a Melilla en Diciembre de 1980, el avión es vendido en Canada a primeros del 1981, siendo allí matriculado C-GFEL.
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Vemos la escala en Gando del CZE en el vuelo semanal de
todos los lunes, Palma-Madrid-Las Palmas-Madrid-Palma.
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En muy corta final de la pista 16 de Libreville, en vuelo desde Salisbury, hoy Harare, en Zimbabwe. Este era un vuelo quincenal para el relevo de marineros de la flota pesquera basada en Ciudad del Cabo y en Mozambique.
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Durante el vuelo IB-266 entre La Palma (Buenavista) y Tenerife (Los Rodeos), pude captar desde mi puesto de Segundo piloto esta vista del Oeste de la isla de Tenerife con el macizo del Teide nevado, cosa no muy normal en un mes de Mayo.
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Puesta de sol en Los Rodeos, el indicativo de TFN se empezó a utilizar cuando años mas tarde se inauguró TFS, para poderlos diferenciar. En primer término podemos ver el morro y una de las hélices del motor izquierdo del F.27 de Spantax EC-BFV.
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Durante los meses de verano,éste avión alternaba los vuelos charter por Europa, con vuelos contratados por Iberia,aquí lo podemos ver en Barcelona.
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