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El Super Contellation,que hace la linea diaria co Madrid
rueda hacia la pista TRES CERO,al tiempo que pasa por delante de un CV.440 de Iberia,que hacían los vuelos entre las islas en sustitución de los DC.3.
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Esta foto la hice bajo el plano de un DC.3 de Spantax, el EC-ACX ex Iberia, mientras el B.727 rueda para la pista 12.
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Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
A principios de 1963 se reciben en España los 7 primeros Grumman en versión ASW, siendo designados como AN.1 y destinados en Jerez de la Frontera en el recien creado 601 Escuadrón de cooperación aeronaval; en 1967 se adquieren 6 mas a la fuerza aèrea noruega pero éstos de una versión mejorada y se les identifica como AN.1B.
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Helicóptero de la Royal Navy,perteneciente a un buque de
la Armada Británica atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
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Vista del estabilizador, turbinas y entrada posterior del pasaje.
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Este T.6 perteneciente a la Escuadrilla 403 de reentrenamiento acobático,con base en Cuatro Vientos.En enero de 1966 pasaría la Escuadrilla 403 a la base de Albacete Esta foto me la facilitó mi primo Angel Martínez Plaza Coronel del Ejercito del Aire.
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Durante un largo tiempo Spantax fue la encargada de realizar como compañía de bandera los vuelos de Mauritania. Este avión luce títulos de AIR MAURITANIE en árabe. Posiblemente sea la única foto de un DC-3 de Spantax con títulos en árabe. Esta foto me la dió D. Jesús García, último Delegado de la Cía. para Canarias hasta el día de su cierre.
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Vemos aquí a este T.6 con los numerales de la Academia Gral. del Aire.
Foto recibida del Tte. Manuel Gonzalez Núñez.
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Vista frontal del Lockheed lodestar,en el que se puede apreciar que está equipado con radar meteorológico.
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Este B-707, era el Star Stream, que hacía en esos años la linea de Nueva York.
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Esta versión, también conocida como C-117, del inmortal DC-3 es la denominación que se le dió a un centenar de C-47j remotorizados por el fabricante para la US Navy. Nuevas alas, nuevo conjunto de cola, modificación del tren de aterrizaje y motores más potentes dieron paso a un avión que podríamos considerar nuevo. Aquí vemos a uno de ellos aparcado en lejanía en El Prat en una de los viajes que efectuaban con motivo de las entonces frecuentes visitas de los buques de la VI Flota al puerto de Barcelona.
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Podemos observar que el avión está tomando tierra en la pista 06 de Palma con el motor nº3 en bandera. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Avión que es alquilado por Spantax, se alquila en Francia
fue el F-BBDI, que anteriormente había volado en Costa de Marfil con matrícula TU-BDH. Spantax lo alquila y lo matricula en Junio de 1964 para el transporte de carga. En Noviembre de ese mismo año es devuelto a la Cía. propietaria en Francia, recuperando su matrícula original. L a matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas
de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Al fondo podemos ver los hangares de Iberia en la zona norte de Barajas y detrás del Spantax podemos ver a un DC-3 de la USAF.
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Contemporáneos del T-33 de la foto anterior enviada, estos Sabres del Ala 6 no llevaban las escarapelas del “gato” (aunque era ya “oficial” de esas Unidades) como ya comenté en esa foto de otros casos similares posteriores. Están alineados en Torreón y la fecha está determinada por la de la “mili” de mi primo, origen primario de esta serie de fotos. He renunciado a bajar mas el ruido pues la foto perdía su naturalidad
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Escuela Elemental de Pilotos,B.A de Armilla (Granada).
El autor(de uniforme)con tres compañeros,en uno de los dos hangares de la Escuela.
La Bücker (E-3B)se utilizaba para hacer;circuitos,espirales,resbales,barrenas,formaciones,y acrobacía.
La I-115 (E-9),para hacer instrumentos muy básicos (no estaba equipada para esa función), la cabina trasera se pintó de blanco,y entre esta y la delantera se colocó un manparo.
La realidad fué que la E-9 para este cometido no sirvió y nunca más se volvió a utilizar.
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Uno de los "Albatross" que realizaron servicios SAR hasta la llegada de los Fokker F-27 ,repostando combustible en El Prat.
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Puesta en marcha para participar en la X Vuelta Aérea a Cataluña organizada por el Aeroclub Barcelona-Sabadell
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Cargando combustible y equipaje , en la mabo izquierda sostiene el Dead Man control (control de Hombre Muerto) en caso de ocurrir algo al sistema ,derrames u otro problema solo habia que soltar el botón de la perilla y se paraba el suministro y cerraba el paso del combustible , fuimos los pioneros del sistema en BCN y tambien del Interlok ,cuando conectabas mangueras el vehiculo se frenaba automaticamente.
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Commer Carrier, vehículo de suministro de aviones este suministraba JET-A1 ,se conectaba al hydrante o al camión cisterna con la manguera lateral de 4 pulgadas y se conectaban las dos traseras al avión este era un vehiculo autonomo ya que tenía bomba de suministro ,filtro separador,reductores de presion (by pass) en caso de cierre de las valvulas del avión ,vehiculo puntero para aquellas epocas ,con el se empezo a suministrar a los Viscaunts ,Vanguards ,Comets,DC-8 y en el 1970 al Rey de la epoca el 747 , para mi sique siendolo . Historia.
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Base de Hidros de Pollensa en 1.964 .
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