 |
|
1156
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este biplano causa alta en el Registro en Mayo de 1972, es adquirido en Francia por un propietario privado, su matrícula fue F-BJTK, poco despues lo adquiere el Real Aero Club de San Sebastián. Escasamente un año despues de la adquisición del avión por el Aero Club Guipuzcoano sufre un accidente en el Monte Jaitzquíbel, que es la foto que mostramos aquí, milagrosamente el avión apenas sufrió daños lo mismo su tripulación, no tengo noticias si en él iban una o dos personas, pero el susto debió ser tremendo.
Aero Club y matrícula nuevos en la base de datos de AC.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1366
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este DC.8 es adquirido en EEUU, fue el N45814, en España se matricula en Abril de 1966 y es bautizado "Romero de Torres", vuela años mas tarde con T.A.E., hasta que el 17 de Abril de 1978 es adquirido por el Ejercito del Aire, en USA se le hacen trabajos de modernización , finalmente es destinado al 401 Escuadrón con base en Barajas, para el transporte VIP de Estado, para lo que se construye una terminal muy cerca donde hoy está la terminal de carga, tenía tambien un acceso directo desde la autopista de Barajas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1248
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión adquirido en Francia por la Subsecretaría de Aviación Civil, fue el F-WRQS, se matricula en España el 21 de Diciembre de 1971. Voló para el Servicio de comprobación de radioayudas por pilotos del Ejercito del Aire, finalmente pasa a éste y es identificado como T.11-1. Observese el tráfico de Barajas solo al fondo podemos ver a un DC.8 que parece ser de Aviaco.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3214
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión, originalmente fue el DC-4 EC-AEP adquirido por Iberia, enviado a Gran Bretaña a Aviation Traders para ser convertido en el avión que mostramos en esta foto, es dado de alta el 26 de Junio de 1964, comienza a volar con matrícula provisional EC-WXI, vuela principalmente en el puente aéreo Palma-Barcelona, en el que podía transportar un par de coches y creo que unos 45 pasajeros. Es retirado del servicio antes de finalizar el año 1982, siendo vendido a la República Dominicana siendo matriculado HI-168. Esta foto la recibí de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1623
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz.
Vemos al AD.1-5, disponiendose a tomar tierra en Palma. Avión perteneciente al 801 Escuadrón del SAR, unidad heredera de la 55 Escuadrilla de Salvamento con base inicial en Pollensa.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
940
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fue uno de los cuatro CV-440 Metropolitan de Iberia que pasaron al Ejército del Aire, durante su etapa civil fue éste el EC-AMV, perteneció siempre al 911 Escuadrón y su numeral fue el 23. A la izquierda podemos ver a un Caribú T.9-7, del Ala 37 de Transporte basada en Los Llanos, este avión sería el 37-07, años mas tarde éste Ala pasaría a Villanubla.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1098
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión lo adquiere Spantax en Abril de 1969, primero voló en Europa con la Cía. SAS, matriculado SE-DDK, mas tarde vuela con matrícula USA N5602, cuando es adquirido por Spantax a la americana American Airlines.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1502
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este avión causa alta en Iberia en Agosto de 1969 y es bautizado "Claudio Coello". Aquí lo podemos ver en Barajas, detras aparece la cola de un DC-10 de Mexicana.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
879
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de Antonio Martínez Desrrouseaux.
Esta curiosa avioneta es adquirida en Bélgica, su matrícula fue OO-FOL y se matricula en España como EC-AVH el 14 de Setbre. de 1963. El 25 de Enero de 1978 sufrió daños de diversa consideración y almacenada en Manresa.Los últimos datos que conozco es que en el año 1984 aún continuaba en Manresa almacenada.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1418
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta es la zona de la plataforma colindante con la de la USAF entonces. A la derecha (antes de los F-4C del Ala 12 al norte) se colocaban los transeúntes de otras naciones (como los dos F-104G alemanes en ésta), además de la linea de nuestros cisternas TK del 123 Escuadrón. En primer plano empezaba, hacia la izquierda, la zona de los transeuntes de la USAF, como estos tres "Hércules" americanos que por ciertos tienen sus colas con diferentes detalles de "decoración" en lo referente al emblema de la Unidad.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
879
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida del archivo de mi buen amigo Javier Taibo.
Tal vez el avión privado de mayor capacidad que ha volado en España.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1263
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
Posiblemente el único DC.3 privado, pues no tengo noticias que se halla dedicado a ningun trabajo comercial.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1251
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Oras del Zaire, es el título que figura en la parte inferior del fuselage de este carguero Argosy, poco frecuente en Palma aunque ahora no se si es mas llamativa, la cisterna Pegaso de CAMPSA. Esta foto es de mi buen amigo Toni Sastre, que supongo seguirá haciendo fotos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1521
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con este esquema de pintura salió Aviaco de nuevo al mercado el lº de Abril de 1972.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2074
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
A partir de 1971 se reciben 6 HU.16B que, sumados a los HU.16A, hacen un total de 13 Albatross que operaron en España. La diferencia de la serie B con respecto a la A
es que tenían mayor envergadura y más capacidad de carga.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1684
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Vemos a a un Caravelle 10R de Aviaco con su primera librea
despues de su última salida al mercado en 1972. Sus colores eran de color crema la línea de ventanas, el cono de cola así como el plano fijo de cola o rudder y debajo de las ventanas una franja roja.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1774
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Preciosa y limpia silueta de un Douglas C-47 recién llegado de CASA-San Pablo a San Javier, por aquellas fechas, después determinarse la revisión general tras su ultimo destino anterior y antes aun que se le designara numerales de Unidad en la AGA. Al fondo, un Saeta en prueba de motores.
Casi no podemos imaginarnos el salto cualitativo que este avión supuso hace 75 años. De capacidad útil similar a la del B-17 del mismo año, con una velocidad de crucero casi igual, para unas lineas civiles acostumbradas a ruidosos e inseguros armatostes de tela y riostras por doquier. Solo el B-707 le ha sido comparable como hito cualitativo y tecnológico en la historia de la aviacion comercial a la sombra de los B-47/52 también similares en su día.(Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1699
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Seis aviones de éste modelo adquirió Air Spain,éstos sustituyeron a los Bristol Britannia. Aquí vemos al bautizado "Isla de Tenerife" en Barcelona.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
813
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cuando yo llegué a la BA de Torrejón en 1972, los vecinos inmediatos a los F-4C del Ala 12, eran estos aviones que hacia un año operaban en su primera Unidad (aunque los dos primeros estuvieron el año anterior dependiendo del 803 Escdon. pero basados en en Getafe con matriculas civiles), el 404 Escuadrón que mas tarde, cuando el número de los aviones llegó a mas de 10, fue el 43 Grupo de FF. AA. Parte de ellos se remotorizaron en los 80, en M.A. de Albacete, con turbinas Pratt & Whitney Canada PW123AF de 2380 CV de potencia.
Canadair, ante el éxito de las operaciones en España de la nueva versión, ha desarrollado el CL-442 con pequeñas mejoras. Esta foto la tenia arrumbada por estar hecha un carbón por mala exposición pero creo que ha merecido la pena subir lo que entonces era el único avión del mundo diseñado como anti-incendios. Hoy sigue en la brecha incluso los los motores radiales antiguos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1240
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Otra bonita vista, esta vez recién incorporado a Getafe, cuando aun quedaban bastantes T-6 allí, del ya conocido en mi primitiva foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21608
y que también años mas tarde está localizado (y subida hace poco) en mi galería de esta web, pero en Barcelona. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
