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Hasta la llegada del B707, el enorme KC-97L fué probablemente el mayor avión del EdA y, desde luego, el más complejo. Con 4 motores de 28 cilindros cada uno y dos reactores de apoyo, su mantenimiento era una pesadilla, pero proporcionó una valiosa experiencia al ser el primer avión cisterna de España. Por cierto, nunca llegó a llevar la matrícula militar en la cola, y sí sólamente los números de puro, que lo identifican como integrante del Escuadrón del Ala 12 de Torrejón, cuyo clásico gato luce en el morro.
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En 1972, se entregaron tres aparatos KC-97 al Ejercito del Aire español en base a los acuerdos hispano-americanos. Recibieron los códigos TK.1,2 y 3 y formaron el 123 Escuadrón encargado de la misión de reabastecer a los Escuadrones 121 y 122 equipados con cazas Phantom F-4C, que formaban el Ala 12 en la base Aérea de Torrejón.
La incorporación de este avión supuso una limitación táctica para las fuerzas aéreas, ya que elimino la posibilidad de reabastecimiento en vuelo de aviones de caza como el Mirage III y el F1 al utilizar el sistema de pértiga.
Los tres KC97L fueron dados de baja en agosto de 1976 y enviados a la Maestranza Aérea de Albacete donde permanecieron bastante tiempo. En 1986 el museo adquiere el 123-03 permaneciendo hasta nuestros días en sus instalaciones.
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El precioso kc-97 del museo de Cuatro Vientos.
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"U.S. Air Force 0189", en tiempos fue el 53-0189 de la USAF
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Este avión fue utilizado por el ejército del aire para reabastecer otros aviones en vuelo. Para poder realizarlo montaron dos motores a reacción visibles en los extremos de las alas para aumentar la velocidad y que otros jets militares pudieran ir a una velocidad adecuada.
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Impresionante el tamaño de este Stratofreighter.
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Boeing stratotanker del museo del aire
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Este StratoFighter del Museo del aire era impresionante, lástima que su estado de conservación deja algo que desea. Como detalle, aún se le ven sus antiguos rótulos de cuando perteneció a la USAF
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El EdA adquirió en 1972 tres ejemplares de este avión a la Guardia Nacional Aérea de Nueva York para reabastecimiento de los Phantom. Incorporados al 123 escuadrón tuvieron una corta etapa de servicio por sus dificultades de mantenimiento y causaron baja en 1976. Pese a su corto período operativo su actividad fue intensa. Suministraron más de un millón de litros de combustible y completaron más de mil horas de vuelo. A sus 4 motores Pratt & Whitney de 3.500 cv, para aumentar su velocidad, se le agregaron dos turborreactores J-47 situados, como bien se ve en la foto, en sendas góndolas bajo cada ala.
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Y luego dicen que el pájaro pequeño no hace daño al grande ...
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Un primer plano de este Boeing KC-97L Stratofreighter estacionado en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos.
Se puede ver el emblema del Ala 12 y leer borrosamente en el fuselaje las letras U.S Air Force y numeral 0189.
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Foto recibida de mi primo,Coronel Angel Martínez Plaza.
Con la llegada de los KC.97L a Torrejón se crea en el Ala 12,el 123 Escuadrón en el que se encuadran los tres KC-.97L,que se reciben de la New York National Guard. Reciben el código TK.1-1,TK.1-2 Y TK.1-3. El avión de la foto es el TK.1-3. Estos aviones montaban 4 motores Pratt & Whitney R-4360-59 de 3500 c.v. mas dos turbinas General Electric J-47 GE.23 de 2545 Kg. de empuje, lo que le proporcionaba una velocidad máx. de 690 Km./h., a velocidad de crucero económico de 478 Km/h. tenía un máx. radio de acción de 6.880 Km. Pudiendo transportar una carga de 43.800,siendo su peso máx. al despegue de 79.450 Kg. Con lo que se convertía en el avión de más peso y con mayor capacidad de carga del Ejercito del Aire.
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MUseo del Aire y del Espacio de Pima
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