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KRP2256 con el Atlético de Madrid a bordo para jugar esta noche un encuentro amistoso contra la Real Sociedad en el Rico Pérez.
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Llegando bajo la lluvia… en una mañana bastante fría en Albacete. Realmente bonito… aunque no tanto como el tráfico siguiente… ;-)
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Volviendo en pareja a la base. En esta imagen no se aprecia (en otra que tengo en cola sí), pero el segundo tripulante del "102-FM" -que aún mantiene la cabeza girada-, tuvo el bonito detalle de saludar a los spotters que esperábamos su llegada.
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A punto de tomar por la 10
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Bellísima silueta la del -83...
Dejando alicante por la 10.
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Saliendo desde la 10 en este anochecer nublado.
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El día tenía una atmósfera algo rarilla con esa niebla, pero al menos vimos cosas interesantes como este Global Express (uno de mis preferidos). El caso es que su presencia muchas veces se reducía a contemplarlo estacionado en ALC, y verlo llegar y salir en poco tiempo fue una alegría.
Tengo un buen recuerdo de cuando lo vi por primera vez hace algún tiempo, y desconozco si Santiago y Jose van a los mandos en esta ocasión también, pero va por ellos esta otra foto de "su" avión...
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Esta foto fue echada por Tomás, mi padre, en Orly un día de Agosto del `71 (de alguien tendría que venir la esta afición...). La calidad es bastante baja, ruego disculpas. Nótese tras el ala derecha persona de mantenimiento con escalera, posiblemente predispuesto a revisar el motor o parte del ala...
Cámara: Kodak Instamatic 224.
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Tonos solemnes (muy merecidos) para este majestuoso avión. Fue la primera versión militar con interior reforzado del "propliner" civil Douglas DC-4, capacitado tanto para el transporte de carga como de pasaje. Según tengo entendido, se construyeron 252 ejemplares de esta variante, y el "T.4-10" es una de las 17 unidades que adquirió el Ejército del Aire.
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Aprovechando el ratito que teníamos libre antes de pillar el EZY2227 que nos llevaría de vuelta a Alicante.
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"La France au coeur" saliendo por la 28.
Entregado en enero de 2009 (cn. 3788).
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Uno de los Jet2 "vistosos".
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Esperada y poco habitual la llegada de este bonito 717 de Quantum esta mañana! Fue entregado a AeBal (como indica el código cliente asignado por Boeing a la compañía española -CM-) el 29 de junio del año 2000. Ahora un poco de “Historia” reciente sobre cómo se construía este magnífico avión…
En el programa 717 trabajaban algo menos de 4.000 personas en unas instalaciones de 54.000 metros cuadrados en Long Beach, y concretamente el 717 era ensamblado en el “edificio 80”, lugar que conoció una drástica modernización a raíz de la absorción de McDD por Boeing. Se instauró una cadena de ensamblaje móvil en tres fases; la primera fase (abril 2000) consistió en una fila única de movimiento motorizado, en la segunda fase (noviembre 2000) se adoptó una cadena elevada de movimiento mediante pulsación (se movían 50 metros todos los aviones juntos cada vez que se pulsaba el botón) y en la tercera fase (2001) se completó la transición a la cadena de montaje en movimiento propiamente, en la que cada avión se movía a razón de 2 centímetros por minuto a lo largo de 347.5 metros. La base de esa cadena de ensamblaje estaba compuesta por las alas (fabricadas por Boeing Canadá e Hyundai Space & Aircraft) y el fuselaje (fabricado por Alenia en Italia, y enviado por barco al puerto de Long Beach). En su recorrido pasaban por 6 estaciones de trabajo, en las que se instalaban -a grandes rasgos- los siguientes componentes:
1. Instalación de los alerones, timón, estabilizador horizontal y sistemas
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"Becky Davey" entrando por la 10.
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