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Detalle de la entrada de aire del motor de un Mirage F-1 "lagarto", su color original cuando llegaron a España. El emblema del Ala 14, originalmente no llevaba pintada la bandera nacional alrededor.
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Este avión de Escuela perteneció a la Aviación Nacional durante la guerra civil con el distintivo 30-162, despues de finalizada ésta y allá por los años 40 es codificada como EE.1-162 de Enseñanza Elemental. Con fecha 14 de Octubre de 1954 y al ser dadas de baja en el Ejército del Aire son transferidas al Real Aero Club de España, RACE y ser distribuidas entre los diferentes Aero Clubs. Esta De Havilland DH.82A lo es al Aero Club de Valladolid. El 24 de Noviembre de 1963 es dada de baja en el Registro al sufrir importantes daños en Pamplona cuya reparación no sería rentable por lo que definitivamente causa baja en el Registro de Aeronaves en 1971.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Foto de esta I.11B que perteneció al Ejército del Aire y que posteriormente fue transferida al RACE, actualmente vuela con la Fundación Infante de Orleans. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avión que llega a España antes del comienzo de la guerra civil, su matricula británica fue G-ACXK, fue matriculado EC-BAZ, durante la guerra sirvió cono avión de Escuela en la aviación republicana siendo identificado como EM (Escuela Moth), al acabar ésta la aviación nacional lo identifica como 30-83, ya en el año 1948 es transferido al Real Aero Club de Andalucía donde toma la matrícula EC-ADE. El 5 de Noviembre de 1953 es dado de baja en vuelo, quedando almacenado hasta que en 2003 tras una concienzuda restauración es rematriculado como EC-INK. La matricula EC-ADE, es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto podemos ver en la parte superior del hangar el escudo del Aero Club de Andalucía.
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En un aeródromo sin identificar podemos ver a este "Chato" ó "Curtiss" recién capturado en el que podemos ver las puntas de los planos en blanco tapando el color rojo de los mismos así como en el timón de dirección donde se ha pintado en blanco donde llevaban la bandera republicana y mas tarde se le pondría la Cruz de San Andrés. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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En los años veinte se adquirió un ejemplar único de lo que era un pequeño hidro de esacas utilidad militra, se trataba del Dornier Libelle. Fue probado en la base de El Atalayón. Entre los pilotos que lo volaraon estaba mi tío Joaquín Tasso
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Avión C.2111 que se encuentra preservado en la Base Aérea de León, aeródromo conocido también como Virgen del Camino. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Aquí vemos, rompiendo al final de viento en cola en un pronunciado viraje, al T.7-2, primer avión de serie entregado al Ala 35 como 351-2, incorporado al servicio con la configuración de "butacas" para transporte de personal. El avión era ágil y seguro como se ve. Mas veloz que el DC-4, subía mejor por sus motores Bristol Hércules 730 de mas de 2000 CV. y no daba casi ningún problema serio pues estos eran muy fiables. Por contra, cargaba algo menos y tenia una autonomía algo menor pero cubría las mismas necesidades con mayor garantía sobretodo, como se confirmó en los de la segunda serie, cuando tuvo portalón de carga sobredimensionado como el DC-4. Volaba en condiciones IFR sin restricciones, solo que con deficiente calefacción y aislamiento que lo hacían bastante espartano y algo incómodo sobretodo por el ruido interior (Colección Juan Arráez).
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Este avión biplaza biplano de reconocimiento iba equipado con un motor radial Piaggio P.IX de 560 CV. movía una hélice tripala metálica. Disponía de instalación de radio y equipo fotográfico así como de instalación de oxigeno. Podía cargar doce bombas de 12 ó 15 kilos y disponía de una ó dos ametralladoras fijas Breda-Safat operadas por el piloto y una móvil en el puesto posterior. Desde Octubre de 1936 operaron en España un total de 36 unidades. Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Foto recibida del Tte. Navío piloto de la Armada Pasquín
Nueva foto en la base de datos. El Blackburn Velos era una versión mejorada del Swift tambien en servicio de la Armada, era un hidro torpedero, montaba un motor Napier Lion de 450 c.v. y sus flotadores eran metálicos una verdadera novedad en aquellos años. Aquí le vemos iniciando el despegue en la bahía de Mahón durante unas
maniobras de la Flota.
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En esta foto solo pude identificar al punto derecho del rombo el 111-10, posiblemente esta foto se hizo el mismo día en que se hizo la foto anterior que he querido subir a esta página, posiblemente sobrevolando algún lugar de la costa de Levante. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo e historiador Aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Fotografia tomada en el aerodromo de Gamonal (Burgos)
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Foto escaneada del baul de los recuerdos
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Esta foto se debió hacer hacia 1953/54 recién matriculado este avión importado de Suiza. Después de pasar por varios propietarios privados es adquirido por CETFA. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión adquirido por Iberia de los excedentes de la US Army, fue el 42.100947, mas tarde matriculado EC-DAY y cambiando su matrícula el 5 de Diciembre de 1947 al ponerse en vigor la nueva matriculación en 1947. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Tony Sastre.
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En esta foto podemos ver al EC-ADR en el viejo aeropuerto de Alicante, Rabasa. Este campo en el que volé varias veces no tenía pista asfaltada, recuerdo un día de otoño de 1964, estando allí en tierra, nos cayó el diluvio universal, se encharcó el campo y allí permanecimos dos días hasta que se secase el barro, para poder rodar.
Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión en origen transporte rápido fue convertido en bombardero por la Aviación Republicana. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Avión que adquiere Air Spain en USA, fue el N8601, es dado de alta en el Registro en Enero de 1971, es bautizado "Isla de Mallorca". Este avión se adquiere para ir sustituyendo a la flota de Bristol Britannia. Causa baja en la Cía. el 26 de Noviembre de 1976 al ser vendido a una empresa norteamericana done se matricula N48CA. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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En esta foto que me ha enviado mi buen amigo Carlos Salazar, podemos ver a este Bristol de Aviaco a punto de iniciar el rodaje para entonces la pista en Sondica, que era la 28/10.
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Esta vista del aeropuerto de Gando debe ser de finales del año 1970 o primeros de 1980. Foto recibida de mi buen amigo y compañero mallorquín Toni Sastre.
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