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Esta foto la pude hacer el primer día que llegó este avión a TFS, venía cedido por Air Europe británica para la temporada de verano, era el G-BRJF, en Diciembre de ese mismo año fue devuelto a Air Europe recuperando su primitiva matrícula. Esta versión era el ER (Extended Range), para largo alcance.
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El modelo IL-62M hizo su aparición el 8 de enero de 1974. Incorporaba los nuevos motores Soloviev D30KU con un empuje unitario de 107,9 Kn que unido a un nuevo tanque de combustible extra, incrementa el alcance y velocidad de crucero hasta los 9850 km a una velocidad de crucero de 840 km/h.
El peso de los motores hace necesario que disponga de un patín de cola una vez estacionado, para evitar el tipico "caballito".
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En Diciembre de 1986 la compañia CSA recibe del gobierno esta aeronave con registro previo OK-BYW.
Estuvo volando desde finales de 1986 hasta Julio de 1995 donde fue apartada del vuelo y estacionada en Praga-Ruzne hasta su desguace a comienzos de 1997.
El IL-62M trasportaba 168 pasajeros mas una tripulación técnica de 3 a 5 miembros (piloto, primer oficial, ingeniero de vuelo y opcionalmente un navegante y operador de radio) y fue el primer reactor de pasajeros de largo alcance producido en la URSS, realizando su primer vuelo el 2 de enero de 1967.
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Avión adquirido por Binter Canarias al fabricante francés, llega con matricula ferry francesa F-WWEL y comienza a operar con matrícula provisional EC-383 hasta que obtiene la definitiva EC-EUJ el 14 de Mayo de 1990, es dado de baja con la llegada de los mas modernos de la serie 500 en el año 2004.
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Situado en el finger del parking 62 de la terminal internacional (hoy T1), tenemos a este B737 en un lugar que habitualmente estaba destinado para los WB. Sin embargo aquella tarde el vuelo a Lisboa de la TAP embarcaba al pasaje en una posición privilegiada.
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Este avión viene a Air Europa en régimen de leasing de su "casa madre" Air Europe británica el 8 de Enero de 1990, realiza la campaña de invirno en Canarias y la de verano en Palma siendo entregado de nuevo a Air Europe en Octubre de ese mismo año, siendo rematriculado
G-BRJD.
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Segunda foto de aquel día memorable que ya explico en la otra foto al bajar del B727 "Murcia".
Esta vez me "pilló" un compañero del dpto. de estiba esperando descargar el equipaje con el camioncillo que corría que se las pelaba. De hecho tuvieron que condenar estas furgonetas quitando dos marchas y dejándolas solamente con primera, segunda y tercera velocidad.
Al fondo podemos ver el Pueblo de Barajas y el parking donde solían situarse los aviones de Aviaco.
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Recién llegado de Londres y después de haber bajado la escalerilla delantera, me esperaba la jardinera pero no pude por menos que sacar un par de fotos al B727 "Murcia" en el que vine.
Fue un viaje muy grato. El día anterior me había quedado en tierra con billete "free" pero esta vez, y aunque el vuelo del medio día también iba a tope, la tripulación me permitió ir en cabina. Una experiencia que no he repetido y que jamás olvidaré. Gracias.
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El 18 de Mayo de 1990 pasa este avión a engrosar la flota de LTE, es bautizado "Bluebird IV", hasta que en Octubre de 1993 pasa a la flota de LTU, siendo matriculado D-AMUK.
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A punto de partir para Madrid desde el lluvioso Londres. Yo estaba destinado a volar en él pero con un billete "free" me quedé en tierra. Aquel día todos los vuelos iban a tope. No obstante me pareció injusto no retratar a este magnifico avión que tantas rutas hacía con nuestra compañía de bandera.
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El Grupo Iberia creó esta compañía para dedicarla al mercado charter, voló con dos tipos de flotas, con el 737 y con DC-9 cedidos por Iberia. Este que mostramos en la foto fue dado de alta en el Registro el 15 de Mayo de 1988, posteriormente fue rematriculado como EC-FET en la misma compañía.
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Comienza a volar este avión con matrícula provisional EC-384, hasta que el 14 de Mayo de 1990 se le asigna la matrícula definitiva. Es dado de baja en el inventario de Binter Canarias el 2 de Noviembre de 2004, cuando la compañía comienza a renovar la flota por los ATR de la serie 500.
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Sería uno de los primeros A320 operados por Tunisair. Aquí le vemos acabando de llegar al parking y al fondo carreteando a nuestro B727 que venía de Madrid aquella tarde londinense.
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Situado frente a la entonces Terminal de carga tenemos este DC8(F) de Cargosur sometiéndose a revisión en rampa con el capó del motor 3 abierto. Al fondo podemos ver también un 727 carguero de Evergreen. En primer plano tenemos el asfalto sembrado de Dollys para los pallets y/o contenedores. Observad la lanza que sale del empenaje de cola. Era para atenuar el golpe de un encabritamiento accidental del avión en tierra, osea que si se levantaba de morro debido a un corrimiento de la carga, la estructura de la cola no sufriera en exceso.
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Motores al ralentí, el coche de asistencia en terminales esperando por si viniera alguna maleta de últimas y los calzos a punto de quitarse. ¿Destino? algún aeropuerto europeo. Nuestro querido DC9 se encontraba en remoto frente a la terminal internacional (hoy T1)a primera hora de la mañana. La neblina no se quitaba y había que salir.
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Esta foto histórica recuperada mi mis archivos en papel, muestra la primera visita de un Concorde Air France a al Aeropuerto Tenerife Sur - Reina Sofía TFS/GCTS. Fue contratado por CajaCanarias, de ahí la pegatina correspondiente, en un viaje promocional a París para sus clientes. El avión realizó un vuelo de 1 hora, con ejecutivos de la entidad y las autoridades locales. Regresó a París-Charles de Gaulle por la tarde.
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Este avión es dado de alta en losprimeros meses de 1990, es dedicado a la paquetería y carga poco voluminosas, durante un tiempo voló para MRW, que es la foto que mostramos, en Febrero de 1995 es vendido a Holanda siendo matriculado PH-FWC.
Modelo de avión y compañía nuevos en Aviation Corner.
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En la entonces terminal intenacional, hoy creo que la T1, con destino europeo seguramente en una mañana con algo de neblina. Una cinta de equipajes ya puesta, falta el pasaje. esta vez no hacen falta las jardineras, está en finger.
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Con la política de desarrollo de la Cía. estos ATR´s vinieron a sustituir a los CN-235. Aquí podemos ver al EUJ repostando combustible en una de sus escalas en TFN.
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