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Este Phantom nos vino de Torrejón con las als y la cola separadas del fuselaje en dos grandes trailers. Tras el trabajo de un equipo de voluntarios ahora ya se sostiene sobre su tren de aterrizaje. En la actualidad se está trabajando en la cabina y en el radome.
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Sin palabras "Lo mejor de lo mejor".La primera vez que vi un Phantom de cerca, fue de crió. Este, estaba estacionado en un hangar americano de la BA de Zaragoza. Cuando entre por la parte trasera y vi esas impresionantes toberas y esa preciosa silueta me quede anonadado. Aun me acuerdo que en su cola llevaba las letras "SP", perteneciente a la BA de Spandaghlem (Alemania).Los cuales estuvieron durante unas semanas haciendo practicas de tiro en las Bardenas.
Por cierto. Fijaros en los dos candados que hay cerrando las cabinas.
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Quien pudiera ver poner esas "Toberas" a todo trapo y poder ver esa típica silueta surcar los cielos....
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Ultimo de los F-4C que estaba expuesto en una campa (frente al Pabellón de Oficiales), junto con un T-33, un CASA 352, un RF-4C, un motor J-79-GE15 y varios vehículos AGE en un bucólico "museo" hoy desaparecido y en parte publicado ya por mi aquí. Este avión ha terminado en el hangar de pintura para restaurarle aunque no sabemos con que destino. Era curiosa su extraña panoplia de cargas de guerra y que en la cola llevara solo la inscripción "CR.12" evidentemente extraña.
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Situado en el interior de la Base Aérea de Torrejón y justo a la entrada del campo de Golf, se puede ver este F-4, que quizás lo que mas destaque sea sus lanza cohetes.
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El último Phamtom que voló en nuestro EdA poco antes de su accidentada descarga del camión que lo transportó desde LETO.
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Este “monumento” debe ser poco conocido por la mayoría pues esta en un recóndito patio entre los Talleres de EGE, Atenciones Generales, Motores y el Simulador de Vuelo y casi no se ve al pasar por delante del ALA 12. Creo que demuestra el cariño que el último y tal vez más útil de los Phantom II españoles despertó entre sus amigos pilotos y personal de tierra. Hay otro mas emblemático al lado del edificio del Ala, pero este es mas intimo y esta seguramente tan apreciado como aquel. Foto que dedico a todos los que pertenecieron alguna vez al desaparecido123 Escuadron, de historia tan extraña como querido por su personal. Espero que nuestro amigo Santiago Tena la vea.
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Otra imagen del avión C-12, pero después de subir al actual emplazamiento del Ala, con la novedad que por primera vez aparecen al fondo los Boeing KC-97L (TK-1 para nosotros) que formaban el tercer Escuadrón del Ala, el 123, y que duraría poco (aunque se recupero mas tarde con el CR-12) pero que guerra y faena dio la suya. La consecuencia es que todos ellos nos entrenaron para enfrentarnos con situaciones embarazosas y que fue el mejor servicio que hicieron a los hombres de la Unidad
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Contraluz un tanto "gótico" (a esa distancia el flash no me servia para nada) de esta silueta desde la cola de un avión son el hueco derecho del motor vacío. Primera foto de este avión hecha desde dentro de un hangar, recién llegados a la zona actual del Ala 12 después de penar meses en la zona del Aeropuerto.
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Por fin el motor descansa prácticamente horizontal sobre el carro universal hidráulico, y ya es cuestión de sacarlo cuidadosamente del alojamiento, empujando al carro con sus ruedas orientables hacia atrás, cuidando de no rozar el resto del alojamiento del avión. Este desmontaje terminaba aquí prácticamente y su duración no era demasiada, contando con la habilidad de unos quipos de mecánicos bien entrenados. Teniendo otro motor preparado, creo recordar que se completaba el cambio en una mañana si no había complicaciones.
Reedito esta foto como urgente para intentar agrupar la serie dado el interés despertado hoy por estos desmontajes de motor.
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Ultima imagen del motor en hangar ya fuera totalmente del avión con la altura del carro hidráulico regulada para su transporte al taller. Véase el tip del estabilizador trasero del avión en primer plano.
Igualmente puede observarse que la zona central del compresor, contaba con una serie de estatores de incidencia variable (cuyas bieletas actuadoras se aprecian claramente en la foto) para regular la velocidad de giro y optimizar el rendimiento, teniendo un efecto parecido al de un turbofan de doble eje pero con menor peso.
Reedito esta foto como urgente para intentar agrupar la serie dado el interés despertado hoy por estos desmontajes de motor. Fin de la serie en hangar.
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El pasado mes de Mayo los componentes del 123 Sqn del ala 12 inauguraron un azulejo junto a este monumento a todos los pilotos españoles que se encuentra en Antigüedad, Palencia. Aquí vemos a los Titanes al pie de su avión.
¡¡TITANES PHOREVER!!
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Dando por hecho que el motor se había sacado del avión (luego veremos detalles) lo que se veía desde el interior de su alojamiento era ese especie de tubo –fin del “external air duct”- rematado con un anillo bordeado de una junta de goma ligeramente cónica. Este anillo se acercaba hasta encajar con la carcasa del compresor o bien se alejaba (automáticamente) si las necesidades de presión a la entrada de aquel lo aconsejaban. Era un sistema conocido como “bell mouth” y derivaba, de forma muy frecuente, una pequeña parte del aire de la toma externa alrededor del motor, circulando por el alojamiento de este con varios fines, como refrigerar su parte superior (junto a los depósitos de combustible) y la zona caliente trasera del postquemador.
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Aquí se aprecia con mas detalle ese compartimiento izquierdo una vez extraído el motor y al fondo un mecánico del equipo de calidad inspeccionando el anillo desplazable de la “bell mauth”. Antes se habían desmontado, por un registro debajo del puente estructural que se aprecia un poco mas cerca, algunos accesorios previos para permitir deslizarse al motor inicialmente hacia atrás colgado del tramo de carril que se ve arriba. Una vez soltado de sus anclajes al avion y abiertas todas las compuertas, a la vez que se había apoyado por su parte trasera en unos anclajes intermedios solidarios al carro de extracción, se retiraba cuidadosamente hacia atrás inclinándose poco a poco. Ya lo veremos, si no se retrasa la publicación consecutiva de esta serie. Referencia anterior:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=64673
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Ahora se ve, desde detrás del avión, como el motor se ha empezado a deslizar apoyado por detrás en el carro universal de extracción, apareciendo ya fuera el posquemador, mientras que el anillo de la carcasa del compresor es guiado por el carril interno superior del hueco del motor ya visto. Operación delicada inicialmente y mas difícil que en algunos otros aviones, sobretodo los mas modernos. Siento cierta calidad deficiente en este contraluz que no pude evitar.
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Ejercicio Ample Train 97, celebrado en Torrejón entre los días 12 y 16 de mayo del 1997.
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Empecemos de nuevo con nuestros Phantom en su ambiente casi más frecuente de entones: en situación de mantenimiento. Llegados a la zona actual, ocupamos rápidamente el hangar americano grande con sus principales servicios restaurados por nuestra gente, mientas se iban entregando los nuevos talleres y hangares. Aquí vemos un avión (cabían ¡ocho!, que delicia… después de llevar casi 5 meses con solo tres plazas de hangar) suspendido en gatos, con el tren dentro, empezando probablemente una inspección larga.
Las fotos, tanto entonces como ahora, tienen todas las autorizaciones precisas por parte del EA. Mas detalles abajo.
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