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A pesar de lo dicho en la foto anteriormente enviada, estos HA 1112.K1L (C4.J en el EA) fueron presentados a una comisión portuguesa (como potenciales clientes se supone) como avión de apoyo cercano (irían armados con lanzacohetes Oerlikon y dos cañones de 20 mm). Aquello no fructificó en nada y el EA encargó treinta ejemplares (aun con un problemático motor Hispano Suiza comprado a la fabrica francesa) de los que se entregaron poco mas de veinte, aunque solo destacaron realmente en "La estrella de África", el film del mismo nombre donde simularon a los Bf-109G que pilotó en el norte de África el as alemán Hans-Joachim Marseille. (Colección Fernando Llorente).
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-Otra perspectiva del Phantom hasta los topes de combustible.
"Phantoms Phorever"
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2036
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Bonita silueta. [Nikon Coolpix 8700]
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Otra imagen tomada poco después de la anteriormente enviada (con ese inevitable "spotter" - supongo que de la "casa"- en primer plano) en la que podemos observar que el trabajo era progresivo y todavía quedaban dos timones de los primeros cinco aviones sin pintar la Cruz de San Andrés. Pocos días después, el 5 de Marzo de 1965 les pasaba revista en tierra a estos mismos 5 aviones y a sus tripulaciones, el Tte General Jefe del Mando de la Defensa. Supongo que entonces ya habrían terminado de pintar las cruces de la cola. El segundo, el 12279, era el primer biplaza recibido, y se detecta por las letras TG del fuselaje, en vez de las FG
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2032
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Termino esta ultima serie con el avión completo, incluidos los depósitos externos lanzables y como fondo el famoso Hangar 1, aun hoy en servicio, y que hacia poco entonces ocupaban los F-102 americanos. Otra nota curiosa es el sensor de infrarrojos (situado bajo el parabrisas, parecido a algunos modernos rusos) que estaba integrado en la dirección de tiro del avión junto con el radar, con modos de disparo A/A y aire/tierra. Hoy en día suelen ir todos los sensores de la banda eletroóptica en pods como el LANTIRN o el LITENING II que sustituyen al antiguo sistema FLIR.
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2021
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Phantom con su famoso paracaidas de frenado.
Poco tiempo atras, los Phantoms se desacian del paracaidas, cuando aterrizaban al final de la pista con un sonoro aceleron y que posteriormente venian a recogerlos un par de soldaditos con una "machacada" furgoneta Avia de color "gris aire".
Phantoms Forever.
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El otro día fui por Torreón a ver si cazaba los despegues “nocturnos” (je, je) desde la 23 y podía mandar a la cola algo especial. Tuve suerte de “cazar” al emblemático avión del 50º Aniversario en una acelerada carrera a medio camino antes de de rotar, aunque no era lo que buscaba. Luego cambie de posición (mas hacia la 05 para intentar coger los chorros de los postquemadores mejor, lo que fue imposible pues me alejé poco de la pista y era casi imposible seguirlos) y solo conseguí espantar perdigones y gazapos, pero encontré al menos un mejor sitio para la próxima.
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En plena identificacion, queda bonito el bicho.
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2008
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2004
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Aparecen aquí los 3 “botijos” KC-97L (TK-1) recién llegados al Ala y "supuestamente" en vuelo, pero aun sin numerar los tipos en las colas. Estacionados en la línea de transeúntes, frente al entonces “nuevo” hangar del taller de combustible (los depósitos "center line" de los F-4C en primer plano lo demuestran) y además, al fondo se ven varios T-33 que estaban de paso.
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F-16 Demo Team holandés en los entrenamientos para Aire75. Es espectacular la potencia del avión, la trayectoria es casi la de un misil.
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Ultimo vuelo de un RF-4C Phantom II del 123 Escuadrón
del Ala 12 (Mando Aéreo de Combate).
Los F-4C Phantom habían sustituido en 1971 a los F-104G
Starfighter,ahora llegaba el momento de ceder su sitio a
los F-18 Hornet y EF-2000 Typhoon que estaban llegando a las unidades de combate
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Avión de Scramble.Cockpit
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Esta vez si!!! Una de las sorpresas del dia en LETO
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1973
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Estacionado en Torrejón durante la celebración del macro-ejercicio NATO "Aple-Train 97-1".
En cabina, un servidor con unos cuantos años menos.
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