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El "Costa de la Luz" sirvió para Iberia por veinte años entre 1976 y 1996 en que fue vendido a Continental. Actualmente está en Mojave.
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Aparatao fabricado en 1978 y por entonces propiedad de una sociedad llamada Wind Ltd.
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El mítico 727 de Iberia. ¡Qué bonito era! En el dique del puente aéreo del aeropuerto de Barcelona a punto de partir hacia Madrid. Foto escaneada del año 1994.
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Durante una década (1991-2001) American Airlines operó 20 MD-11 (encargó otros 5 pero canceló la órden). Los últimos fueron retirados tras la crisis en la aviación motivada por el 11-S, si bien la gran mayoría ya se habían dado de baja anteriormente, varios de ellos tras haber estado en AA apenas tres años. Este en concreto con c/n 48436 formaba parte de un pedido para la yugoslava JAT (que posiblemente lo canceló por el conflicto interno que asolaba al país) y debía haberlo recibido a finales de 1991. Finalmente American lo adquirió y entró en servicio el 17/4/92. Lo vendió a Fedex en octubre del 97 que lo convirtió en carguero y para la cual sigue volando a fecha de hoy
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Aquí tenemos tomando en la 27L al msn 208, entregado a BAW el 30.9.1976. Prestó servicio durante 24 años hasta su retirada el 15 de agosto de 2000 totalizando 22.296 horas de vuelo y 7810 aterrizajes. Tenía previsto que también fuese modificado con los cambios impuestos tras el desastre del Concorde de CDG pero BAW finalmente no lo consideró oportuno (sí lo hizo con otras cinco unidades) y quedó definitivamente aparcado en LHR
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El 3 de octubre de 2001 el EC-DDX llevó a cabo el último vuelo de la flota de B.727 en IB. Nueva matrícula en AC.
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Podría parecer que este Mirage F-1 de Albacete, que aún conservaba los colores de superioridad aérea de Gando, estaba escoltando al EC-BIH de Aviaco si bien, en realidad, ambos esperaban su turno para el despegue en el punto de espera de la 0&L.
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Alineando en la 27R para despegar. La librea es que que utilizó en los años 80 y hasta la llegada de las "World Images" de 1997. Nuevo registro en BD
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Gran avión el MD-11, quizá nació un poco tarde como avión de pasaje pero se ha demostrado un magnífico carguero
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Vista durante un vuelo de Tucson a Page en Arizono. Tomado con un 20 mm
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En los casi catorce años que han pasado desde que tomé esta diapositiva la verdad es que he visto muy pocas, por no decir ninguna de este avión con matrícula egipcia y operando para esta compañía francesa, que operó entre mayo de 1993 y julio de 1994. Mira que si es una novedad mundial en AC...
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Primer F.1 español con el esquema de pintura canario en AC. Ýa tenía matrícula del Ala 14, en vez de 46.
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Mirage con camuflaje de la primera Guerra de Irak, pero que tres años más tarde comenzaba a perder la pintura en la zona trasera, seguramente por las temperaturas que se alcanzan en esa parte del fuselaje.
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Este TA-7P portugués se estrelló sólo unos días después de posar para esta foto, el 13 de mayo de 1994 cerca de Roses (Girona), pereciendo sus dos tripulantes: el Mayor Piloto António Leitao y el Sargento 1º MMA Fernando Soares Nunes.
Portugal voló seis ejemplares del Corsair biplaza, todos ellos convertidos a partir de células monoplazas de A-7A y aviónicas de A-7D/A-7E procedentes del AMARC.
En el port subalar exterior de estribor se aprecia un contenedor ECM AN/ALQ-131.
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El "Sunseeker" obsequiando a los presentes con una bonita aproximación visual a la 06L de Palma.
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19409/128: Entregado a Braathens SAFE en 1969 con la que voló hasta 1990, operando después para Sultan Air, Time Air Sweden y Air Comores. Después de Nordic East, en 1995, fue transferido a la mexicana Magnicharters que lo tuvo hasta 2001 en que fue a parar a Aero Continente que lo mantuvo hasta retirarlo definitivamente en 2005 en Lima.
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Fabricado en 1973 para Olympic Airways, pasó en 1985 a TWA. fue desguazado en Mojave en 1997.
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