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Se bajaron los flaps en aparcamiento expresamente para hacer la foto. Preparativos para volar a LEIB.
Escaneo de diapositiva.
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Durante 1997-1998 Iberia nos proporcionó grandes sorpresas, algunas tan inimaginables como poder llegar a ver un Tristar con sus colores. Este fue alquilado de Aer Turas entre Julio y Noviembre del 97 y operaba exclusivamente los vuelos a Canarias.
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Y pensar que uno se aburría de ver los Tristar de Delta llegando a Madrid... Lo que daríamos por fotografiar uno hoy en día. Este es el msn 1210 y es nuevo en BD
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Alineando en la antigua pista 01 con destino Newark. Este avión lo operó SWR desde 1982 a 1992 y desde entonces hasta su retirada -y posterior desguace- en 2002 por COA. Nuevo en BD
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Este bonito A300 tuvo desgraciadamente parte de culpa en el fin de la aerolínea. Hasta 1997 Ratioflug se dedicaba a la carga y al charter ejecutivo. Ese año se alquila el A300 para operar a destinos turísticos pero tiene a lo largo del verano un elevado número fallos mecánicos. El avión es devuelto al arrendador en octubre y dos meses después la compañía se declara en quiebra.
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"Lópe de Vega" inicialmente un serie 256 estándar entregado en 1981, fue modificado a SCD en 1984. Lleva un adhesivo promocional de las Canarias
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El "Rías Gallegas" con un sticker muy apropiado pues promocionaba Galicia
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Este mismo registro años después se le colocó a un A319
msn 22628
Nuevo en AC
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Espectacular librea promocionando la Expo ´98 que tuvo lugar en Lisboa
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Fue entregado nuevo de fábrica a Balkan en 1985 que lo vendió en 2001 a Hemus tras alquilarlo entre 1998 y ese año a Kish Air. Terminó sus días en Iran volando hasta el año 2011
Nuevo registro en AC
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El "García Lorca" fue el tercer y último Jumbo Combi adquirido por Iberia (1988). Aunque parezca sorprendente sólo 13 años más tarde fue vendido a UPS que lo reconvirtió en carguero puro. Tras pasar por varias compañía de flete fue retirado del servicio en noviembre de 2013
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Llegando a Kai Tak desde Frankfurt.
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Con motivo de las fiestas en Alcala de Henares se celebra una exhibicion de la BRIPAC (Brigada paracaidista)y este año el "transporte" corrió a cargo de un "Iroquis" de las FAMET, y el lugar fué el patio del Palacio Arzobispal, justo a la entrada de Alcala viniendo de Madrid por la antigua N-II.
Siempre es un placer ver y sobre todo oir este magnifico aparato.
Esta foto se la dedico a estos mismos "paracas" que saludan desde el porton del helicoptero, por que todos los años siempre acudian los mismos amablemente a la cita.
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Utilizado a mediados de los 90 para prácticas del cuerpo de bomberos del aeropuerto de Perpignan, la cheatline nos ayuda a descubrir sus orígenes, Air Inter, compañía para la que voló entre 1972 y 1990. Msn 277. Nuevo en AC
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El vuelo de Moscú por entonces era operado en temporada alta con Il-86
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En todo su esplendor, con la librea introducida por el grupo Iberia recién aplicada. Creo que aún sigue en Ezeiza pudriéndose
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Aquí tenemos al primer ejemplar de A320, fue construido en 1987 y durante los cuatro primeros años llevó la matrícula F-WWAI, entre 1991 hasta 2001 esta que muestro ahora y desde estonces es el F-WWBA. Originalmente un serie 100, le fueron instalados wingtips en 1995 y modificado a serie 200 en 2010. Nuevo en AC como F-WWFT
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Una de las compañías históricas del continente africano, desfortunadamente también desapareció tras la crisis provocada por el 11-S después de más de 40 años de operaciones. Este A300 lo recibió nuevo de fábrica en 1983 y desde febrero de 2002 permanece aparcado (o lo que quede de él) en Dakar, Senegal.
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Por aquel entonces la única compañía sudamericana que volaba a Barcelona y probablemente eran vuelos veraniegos. VASP quebró en 2005
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