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Línea de Construcción de Airbus en Hamburgo-Finkenwerder, Airbus Family Day 2009.
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Tras la serie de imágenes del aterrizaje ya enviadas, pongo esta de un avión igual en restauración allí para ponerlo en vuelo ya que, tras el accidente sufrido por un doble mando de la CAF en USA, no quedaba ninguno volando, todos de origen español. Quiero que observéis el ventanuco mayor que se ve entre los dos últimos tramos de la escalera, en la parte inferior de la cabina. Era a través del cual se operaba el visor del bombardero y se abatía hacia afuera (creo).
Ya he citado en otra foto anterior, que una vez hice una foto vertical al pasar sobre sobre Morón. Pero en otro aterrizaje hice otra cosa impresionante. Baje la ventana del ya inexistente visor y, tumbado como el bombardero, asomé la mirada hacia abajo fijándola en una de las ruedas del tren en el momento del "touch down", llevándome una tremenda impresión, por las rascada de la rueda, el humo y el típico ruido sincrónicos a la par que se comprimían fuertemente los amortiguadores del tren.
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Con estos avioncitos casi de juguete y transportables facilmente, los ingleses estaban ya entrenándose, digo yo, para poder plegarles las alas en sus futuros portaaviones y meter más en cada uno. Vista larga que tuvieron. Y de paso los podían guardar en cualquier cobertizo de sus verdes mansiones de verano.
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Nuevo avión en base de datos de A.C.
Foto hecha en la exposición estática en la Base Aérea de Málaga.
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First E-170 for BA Cityflyer. After take-off from REC on Sept 4th, this plane got involved in a birdstrike and returned to airport in safe. The nose had a light damage and the plane departed next day on FL100 to Embraer , in SJK , for repair
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Cockpit del Bristol Britannia. Este avión fué un habitual delos cielos españoles y, de hecho, su último vuelo comercial fue un Palma-Gatwick
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Lamento el contraluz, pero la situación lo merece, recogida de un cartel por parte de este mago de la aviación. Nunca había visto en directo esta tarea y la verdad es complicada. En la foto a la primera engancha el cable.
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Avión de contrucción anglofrancesa por la empresa Sepecat (Bréguet y British Aircraft) concebido con finalidad de ataque al suelo y para entrenamiento avanzado,hoy en día sigue en activo.
Imperial War Museum
Air Space Museum, Duxford
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Con una demostración de vuelo lucida pero tan mal acompañada por la luz de aquella tarde, algunos al menos tuvimos la suerte de verle pasar de cerca con sus colores envidiables y su envidiado piloto saludando, mientras el legendario reactor RR Avon silbaba dulcemente, sin estridencias, al albor de aquella luz de la británicas 17 P.M.que entonces parecía reanimarse.
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La amplitud del fuselaje era comparable a la mayoría de los reactores de hoy (tal vez mayor que muchos de los actuales normales, quitando los "wide body") a lo que se unía la evidente comodidad y separación de sus asientos, envidia para casi todos los "turistas" de los ultimos tiempos.
Reenviada siguiendo exclusivamente la indicación del screener.
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Bombardero estrátegico perteneciente a la USAAF,también fue utilizado por la RAF , se puso en servicio en 1.938.
American Air Museum,
Imperial War Museum Duxford
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Ha permanecido casi un mes basado casi permanentemente en España para realizar subcharters, volando entre otros para Spanair, Primera o Atlas Blue
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El piloto no se si era consciente que salia de un campo ingles en un avión alemán, modificado por españoles y con motor como el de sus antiguos enemigos que le rodeaban. Pero estoy seguro que lo único que de verdad echaba de menos es un moderno casco acolchado y de plástico que, por su volumen, no podía usar dentro de aquella angosta cabina.
Y para colmo tendría que volar en formación con ellos en ese precioso engendro que, comparativamente, era casi inmanejable.
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