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El B757 de Thomson atravesando la luna a unos 14.000Ft a su salida de TFS hacia Cardiff.
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Llegando al atardecer del día este 747 nos sorprendio a todos al comprobar que le faltaba uno de sus blended winglets. Mas fue la sorpresa al pasar junto a nosotros y ver la reparacion a la que habia sido sometido
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La imagen muestra parte de la instrumentación del transbordador espacial "Enterprise" en el vuelo de prueba en 1.977.
En la parte superior, el indicador magnético de radio, que funcionaba como dos instrumentos en uno ayudándo a los pilotos a determinar con exactitud la dirección del vuelo:
- Como un indicador de rumbo, conectado a una brújula magnética, muestra la dirección de la nave espacial en relacion al norte magnético,
- como un indicador de posición, muestra la posición del transbordador espacial en relación con un transmisor de radio en el suelo.
En la parte inferior, el indicador de actitud, a veces llamado un horizonte artificial, es un instrumento usado en aeronaves y naves espaciales para identificar la orientación de los mismos con relación al horizonte de la tierra. Indica el pitch (arriba o hacia abajo), el roll (ala hacia arriba o hacia abajo), y en las naves espaciales, la guiñada (hacia la izquierda o la derecha).
Quizá no aporte nada nuevo a los conocimientos de los que nos apasiona este mundo de la aeronaútica, pero dado que no todos los días uno tiene la posibilidad de visitar estas "piezas", que pude hacerlo en un viaje muy muy especial a N.York, la he elegido para que sea, si es aceptada , mi foto nº 700 en AC.
Muchas gracias a todos los que lo habeis hecho posible y espero que sean muchas más.
Ivan
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Despegando por la 10 destino Pamplona- Noaín con el equipo local Elche Club de Fútbol que juega ese mismo día en el Sadar de Pamplona. Mucho Elche!!! ;-)
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En los años 60 Israel tuvo la intención de comprar un avión de combate francés basado en el Dassault Mirage. Sin embargo, un embargo de armas francés a raíz del conflicto árabe- israelí (Guerra de los Seis Días) amenazó con poner fin a la entrega de la aeronave, motivo por el cual Israel lanzó una operación especial para crear su propio avión de combate.
La primera versión construida por Israel del Mirage , denominada Nesher, entró en acción en la Guerra de Yom Kippur (1973 ). Poco después, una versión mejorada del avión fue apodado Kfir , que significa "club del león " en hebreo. El avión era impulsado por un reactor General Electric J79, el mismo motor utilizado en el American F-4 Phantom .
En 1985, Israel alquiló 12 Kfirs a la Marina de los EE.UU. para su uso como aviones de entrenamiento de combate.
El avión de la fotografía es un regalo del Gobierno de Israel al Intrepid Sea, Air & Space Museum, y presenta en su cola los distintivos de la unidad de la Fuerza Aérea de Israel, así como de la Marina de los EE.UU. Marina y de los escuadrones del Cuerpo de Marines que volaron el avión.
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Toma de ruedas de la Do-28 en la 35, mientras los paracaidistas esperan agrupados en la hierba. Probablemente algunos de ellos saltaron en este vuelo.
Evento paracaidístico Ampuriabrava 2013.
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Ubicado en el "hangar deck" del portaaviones
2USS Intrepid", desde el cual voló durante la Guerra de Vietnam asignado al escuadrón VA-95.
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Sobre la base del exitoso UH-1 "Huey", el helicóptero de ataque Sea Cobra fue desarrollado en tan sólo seis meses, haciendo su debut en combate durante la Guerra de Vietnam (1964-1975).
El Sea Cobra utiliza el mismo motor, transmisión y sistema de rotor que el Huey, pero con un fuselaje rediseñado y más aerodinámico. Los asientos en tandem sitúan al piloto detrás y encima del artillero. Situado en una “barbilla/torreta” montada bajo el artillero, el “mini-gun” de tres cañones era devastador cuando se utilizaba contra objetivos en tierra.
La variante de la Infantería de Marina de EEUU tenía dos motores y estaba equipado con armas más grandes y potentes que los Sea Cobra del ejército de EE.UU.
El AH-1 fue el último helicóptero de la serie "J" en ser retirado, realizándo su último aterrizaje a bordo del portaaviones Intrepid el 29 de Octubre de 1993, pilotado por el Mayor Warren Fox, del grupo 42 de la Marina de EEUU.
La Infantería de Marina todavía vuela una variante de este helicóptero, el Super Cobra AH-1W.
Novedad en AC.
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Con el Sol cayéndole de lleno y parte de la maravillosa ciudad de Nueva York.
Aunque desarrollado para la Marina de los EE.UU., el Phantom fue uno de los primeros aviones de combate en ser “adoptados” por múltiples fuerzas armadas debido a su velocidad y maniobrabilidad. Se produjeron más de 5.000 unidades.
Originalmente, el Phantom llevaba misiles pero no armas de fuego ya que se pensaba que sus misiles de largo alcance Sparrow III hacían innecesario el uso de cañones. Sin embargo, durante la Guerra del Vietnam y sus combates con los MIGs , se demostró que era necesario su instalación y utilización, sentando las bases para la próxima generación de “dogfighters” como el F-14 Tomcat y F-16 Fighting Falcon .
El avión de la fotografía sirvió con el escuadrón VMF-323 de la Marina Norteamericana durante la misión de rescate de los rehenes en Irán fallida del 24 de abril de 1980.
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Puesto de pilotaje de la Beech 99.
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La ineficacia de los combatientes de EE.UU. durante la guerra de Vietnam llevó al desarrollo de un nuevo avión de combate de la Fuerza Aérea de los EE.UU.
Entró en servicio en 1978, este monoplaza es un avión compacto, de alta maniobrabilidad cuyo dosel en forma de burbuja permite la visibilidad sin obstáculos al piloto. El ángulo del asiento del piloto presenta 30 grados de inclinación en lugar de los habituales 13º,lo que aumenta la tolerancia del piloto durante las maniobras que ejercen hasta nueve veces la fuerza de gravedad .
El sistema de control de vuelo se logra a través de un sistema de " fly- by-wire ".
El F-16 ha pasado por diferentes variantes y todavía está en producción por Lockheed Martin . Se han producido más de 4.000 unidades utilizadas por no menos de 27 fuerzas aéreas nivel mundial.
En 1991,éste F- 16A fue desplegado por EEUU hasta el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación "Tormenta del Desierto".
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El F-14 Tomcat fué el combatiente de primera línea de la Marina Norteamericana de 1972 a 2006.
Presentaba unas alas de geometría variable: en la posición más adelantada, las alas proporcionan la sustentación necesaria para el vuelo a baja velocidad esencial para aterrizar en un portaaviones, mientras que en la posición de más retrasadas, lo hacía apto para el vuelo supersónico.
El F-14 fue diseñado específicamente para llevar el misil Phoenix AIM-54l. Incorporaba a bordo sistemas de gran alcance destinados a permitir que un solo Tomcat pudiese disparar simultáneamente hasta seis misiles Phoenix a seis diferentes objetivos a distancias superiores a 100 millas.
El avión de la fotografía fue el séptimo prototipo construido por Grumman. Voló por primera vez en el año 1973, sirviéndo como prototipo del F-14B Super Tomcat que equiparon los reactores F101-DFE, y finalmente de los F-14A+ y F-14D equipados con los reactores F110-GE-400.
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Beech 99 en primer plano que gira a la izquierda para embarcar más paracaidistas y despegar de nuevo.
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