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En los años sesenta venían frecuentes aviones militares norteamericanos a Barcelona. Este día vi llegar a este, para mí entonces nunca visto, Provider por lo que me acerqué a cabecera de pista para fotografiarlo al aterrizar. En aquellos años el aeropuerto no estaba vallado y dado que no tenía zoom en mi cámara era cuestión de acercarse el máximo, sin pasarse claro está. Pero el avión no paraba de dar vueltas sobre el campo sin decidirse a aterrizar. Ya empezaba a impacientarme cuando por fin se decidióa hacerlo y pude sacarle esta foto. Pero poco duró mi contento pues se presentó un jeep con soldados y me llevaron detenido a la terminal. Debía hacer cara de buen chico pues después de identificarme y aclarar por qué estaba allí me soltaron. Al final resultó que el piloto americano no se decidía a aterrizar porque veía que había alguien, ¡YO!, en la cabecera de pista y yo a mi vez ¡no me marchaba porque el avión no se decidía a aterrizar!.
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Con el campeonato ya en "en el bolsillo", el capitán Tomás Castaño, da una pasada a la pista recibiendo el saludo, signo de victoria, de su compañero de equipo, el capitán Ignacio Quintana.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza,cuando de Comandante estuvo destinado en la Academia.Las 25 unidades de este avión con que contó el Ejercito del Aire,fueron destinados a San Javier.Llegan las primeras 15 unidades en Enero de 1958,son codificados como E.17 y causan baja a mediados de los años 80.
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Vista de las turbinas Pratt&Whitney JT3D de 8172 Kg. de empuje,que montaban los DC-8 de la serie 54.
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Con este tipo de avión, Iberia realizaba los vuelos entre las islas hasta la llegada posterior de los F.27 de Spantax primero,(que volaron para Iberia)y los F.27 de Iberia que reemplazaron finalmente a los de Spantax.
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Ya se empezaban a ver aviones intercontinentales en Barajas en los años sesenta.
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Sacados por mi amigo Juan Arráez desde el balcón de la Torre de Control de la AGA, poco después de estacionar la inolvidable Patrulla ASCUA en visita de maniobras.
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En el Dia de la Amistad de aquel año, este avión no era ciertamente un invitado, puesto que estos bombarderos del SAC (Strategic Air Command) estaban ubicados en Torrejón hasta que fueron sustituidos a partir de 1966 por alas tácticas de la USAFE. Su presencia allí se justificaba en parte por el relativo corto radio de acción de estos aviones (que, para considerarse estratégicos, debían reabastecerse en vuelo por los KC-135 también destacados allí) ya que desde USA solo eran eficaces los B-52 y B-36 de ese Mando Estratégico. Otra razón era que los B-47 por toda Europa mejoraban la dispersión y eficacia de estas fuerzas estratégicas, en una época de plena guerra fría en que la reducción la vulnerabilidad era fundamental.
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Aquel II Día de la Amistad, la PATRULLA ASCUA, del Ala nº 1 de Manises, hizo su ULTIMA EXHIBICIÓN siendo una de las mayores atracciones de la demostración de vuelos. Y digo su última exhibición porque fue disuelta poco después antes de volver a actuar, aunque casi no se reflejó en los medios de difusión, incluso aeronáuticos Pocos lo sabrían de los allí estaban, a pesar de pasar una mañana estupenda sin parar de hacer fotos. Los Sabres españoles empezaron su declinar a partir de entonces, disolviéndose unas Unidades y reorganizando otras, como se desprende de lo comentado por mí en el foro.
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Los Sabres de la PATRULLA ASCUA rodando hacia la plataforma de estacionamiento después de haber aterrizado en formación. (Colección Juan Arráez).
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Bimotor derivado del exitoso Do-27.
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Esta foto aparece en un calendario de Madrid de 1965. Era de propaganda de un estudio fotográfico, y es lógico pensar que la hiciera ese estudio (concretamente Fotografía Campúa, de la calle Barbara de Braganza) y que la imagen perteneciera al desfile del año anterior -1964 - sobre Madrid. En esa época los aviones pudieron ser de las Alas 25 o 27, lo mas seguro de esta última que tenia mayor dotación de estos aviones y estaba ya ubicada en la Base Aerea de Malaga.
Foto cedida como otras ya enviadas por Alonso Gómez.
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Repostando con un DC-4 militar detras
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El 727 de Condor acaba de tomar tierra y se dirige al estacionamiento, se aprecia que las obras de plataforma no han acabado pues se ve en primer plano el movimiento de tierra. Condor fue la primera compañía que empezó a venir a Tenerife con reactores una vez concluidos los trabajos de ampliación y mejora de la pista de vuelos.
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Avión perteneciente a una importante empresa americana establecida en España.Usaban este avión para traslado de sus ejecutivos
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Helicoptero perteneciente a la dotación de una unidad de la marina británica,atracada en el puerto de Sta. Cruz de Tenerife.
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Parte posterior de un Caravelle VI.R de Iberia, se puede apreciar la entrada posterior de pasaje así como una de las turbinas Rolls-Royce que montaba este avión, por cierto que eran enormemente ruidosas ya que no tenían "fan", era reactor puro.
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Se pueden ver las persianas de la reversa de la turbina del DC.8-54. Como telón de fondo podemos ver al último DC.3 en servicio de Iberia el EC-AHA,un par de CV.440, mas cerca un Caravelle VI.R y detrás de éste la cola del DC.8-54 EC-AUM.
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Foto que me fue cedida por Juan Estapé,mi buen amigo.
Vemos un par de Buchones en Palma,con lanzacohetes Oerlikon y sus dos cañones de 20mm.
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