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Fotografía realizada por mi padre cuando estaba en el servicio medico de Cruz Roja, que atendió a los heridos de aquel vuelo de Spantax, procedente de Madrid hacia Nueva York, con escala en Malaga.
Según me ha contado mi padre y la info que hemos mirado por ahi, hubo un reventón de neumatico delantero cuando el DC-10 estaba en carrera de despegue desde la pista 14, que provocó fuertes vibraciones en el avión y el comandante, Juan Perez Perez, decidió abortar el despegue por no saber a quese debian las mismas, una vez alcanzada la velocidad de rotación y con el tren delantero ya en el aire, cuando ya habian recorrido algo mas de 1900 mts de pista y alcanzado 180 nudos de velocidad. Al intentar detener la aeronave, la palanca de gases del motor 3 no fue movida y este siguio funcionando, haciendo que el avión siguiera acelerando. El avión siguio rodando por la pista, por el terreno del aeropuerto, atravesó la autovia Malaga - Torremolinos (actual N340, no sé si por aquel entonces se llamaba así) y alli se detuvo e incendió.
De un total de 394 personas abordo, entre pasaje y tripulacion, fallecieron 3 tripulantes y 50 pasajeros.
Espero que os guste la foto y que la disfruteis. El color no es muy bueno...por eso de que es de hace 26 años y pico y además, está escaneada.
Un saludo a todos.
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Una foto parecida fue subida a AC por mi amigo Cele. Era en B/N y todavía no se habían borrado el nombre de Iberia en el fuselaje y el logo de la deriva. En ésta en color se ve que ambos ya se han tapado con pintura negra. Curiosamente no se hizo lo mismo con la matrícula. Al parecer el 727 entró largo en la pista y en vez de hacer un "motor y al aire" el comandante decidió aterrizar cuando ya no tenía suficiente pista para pararlo por lo que el avión se comió la pista, se salió rompiendo la valla del aeropuerto, se saltó un canal donde se dejó la pata delantera del tren y quedó cruzado sobre la carretera de la playa del Prat. No hubo víctimas, el 727 fue retirado por mecánicos de Iberia y alojado en un hangar hinchable que se instaló de forma provisional donde un equipo de Boeing se encargó de su reparación y puesta en vuelo. Foto hecha y cedida por mi amigo Pedro Moreno Caballero, entonces mecánico de IB.
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El Arma Aérea de la Armada Española recibió 8 unidades de este pionero en los helicópteros de atauqe, que fueron adscritos a la 7ª Escuadrilla. Se trataba de aparatos con destino al US Army, que carecían de cosas tan básicas para una aeronave naval como un freno para el rotor o dos turbinas en vez de una, fallos luego solventados en versiones posteriores con destino al US Marine Corps. El caso es que se perdieron cuatro unidades en diversos accidentes y el resto fué devuelto a EEUU, salvo este ejemplar que, al parecer, se conserva en San Fernando. (KR64/Nikon Cooslcan V)
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Esta es la ultima que he encontrado entre los albumes y diapositivas, aunque mi padre dice que debe de haber algunas mas, que las busque bien (cosas de padres...)
Esta es la foto que mas me impresiona a mi de las que he enviado sobre este accidente; La cola con esa turbina tan grande, el plano apoyado en el suelo que se sale de la foto y tantisima gente presenciando (y otro por desgracia, viviendolo) tal desastre.
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Foto recibida de Martínez Desrouseaux, oficial de Tráfico del Aeropuerto de Barcelona.
Este fue el último Cobra que recibió la 7ª Escuadrilla. Esta fue disuelta en el año 1984, al ser adquiridos los AV.8A "Matador". Este helicóptero el 01-708 se conserva en la Escuela de Suboficiales de S.Fernando.(Cádiz)
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El 12 de Mayo sufrió graves desperfectos al salirse de la pista del aeropuerto de El Prat y cuya reparación costó nueve millones de dólares de los de entoces. Foto cedida por el Sr. Joan González.
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Actividad en el aeropuerto a principios de los años `80. Se divisan entre otros un DC10 de Spantax, B727 de Danair-London, DC8 de Scanair y también un DC8 de Spantax abandonando la 03L. Dedicada a los amigos de GranCanariaSpotters.
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Un tanto encajonado entre tanto árbol, cartel y hasta con una balaustrada por delante, este "Huey" de las FAMET (HU.10-59, la "B" de la designación oficial HU.10B no solía pintarse) muestra la configuración aproximada de lo que se conocía como "Hogs" en el US Army durante la Guerra de Vietnam: dos "Minigun" rotativas de 7.62mm, más lanzacohetes de 6 tubos (EK100/Nikon Coolscan V)
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Otra foto más de aquella mañana en el que la mala suerte, la falta de "saber que hacer", de procedimientos, hicieron que el DC-10 de Spantax acabase fuera del aeropuerto de Malaga, despues de haber atravesado una autovia casi a ras de suelo y terminase ardiendo junto a unos viveros. Con el tiempo, esos viveros ya no existen. Ahora ahi está Ikea (como dato curioso)
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En estos años se podía observar que en el desembarque se juntaban en pista, pasajeros, camión de catering, carros de maletas etc. Aún no se habían puesto en servicio los fingers.
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Día de movimiento en la Base, podemos ver un Chinook de las Famet un C.212 del SAR y un Caribú del Ala 37 de Villanubla, pero lo que mas me llamó la atención fue el Lear Jet, pues da la impresión que aunque luce matricula civil USA, va armado.¿No es algún tipo de misil lo que porta debajo del plano?
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Vemos en Barcelona a dos AV-8A de la 8ª Escuadrilla de la Armada. Foto recibida de Martínez Dessrousseaux, oficial de tráfico del aeropuerto del Prat.
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Foto recibida gracias a la amabilidad de Martínez Dessrroseaux, esta foto debe ser de algúna festividad o jornada de puertas abiertas, debido aa la variedad de aviones que podemos ver, al lado del CE.12 podemos ver a dos F.5 y delante del radomo podemos ver a un Chinoock de las Famet.
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Foto recibida gracias a la amabilidad de Martínez Dessrroseaux, oficial de tráfico del aeropuerto de Barcelona. Vemos aquí a este Phantom del Ala 12 de Torrejón, al lado de un F.1 del Ala 14 de Albacete.
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Monoplaza de reconocimiento repostando para salir a una misión. Podemos observar que esta repostando de una cuba del Ejercito del Aire, en la que se puede ver claramente JP-4; este es el combustible usado por la Aviación militar que difiere algo del keroseno usado por la Aviación Civil.
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En este avión del Ala 35 podemos observar dos detalles, no lleva la denominación de cola, le correspondería el T.9-13, y tampoco lleva la cruz de San Andrés en lo alto de la deriva, detalle que si podemos ver en la cola del otro Caribú que asoma a su derecha.
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Casa-Northrop F-5B, biplazas de la Escuela de caza de Talavera la Real, en unos ejercicios con el ejército de Tierra, durante unas maniobras en el archipiélago de Cabrera en Baleares. Detrás los Chinook de las Famet.
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