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El único MD-87 de Oasis, que posteriormente fue rematriculado EC-FXX pero que nunca abandonó su librea híbrida heredada de la compañía egipcia ZAS.
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Entregado el 15/05/1989 con registro provisional EC-269, adquiriendo el definitivo EC-EOY el 23/06/1989.
Desde finales del 90 hasta mediados del 93 estuvo volando en las compañias filales del grupo con registro VPR-BMI, regresando a España a finales del 93 (EC-525 y EC-FVC).Estuvo volando en Spanair (EC-HBP) del 19/03/1999 al 14/08/2006.
Oasis, fue fundada en 1986 con el nombre de Andalusia International Airways, al principio actuo como broker hasta el 26 de mayo de 1988 que cambia de nombre a Oasis International Airways con dos aviones MD83 (EC-EIK Y EKM) con base de operaciones en Palma de Mallorca y Malaga, aunque en invierno destacaba en Canarias (Tenerife Sur y Gran Canaria) para realizar vuelos a Reino Unido, Alemania, Irlanda, Escandinavia, Holanda, Suiza, Italia y Francia.
En noviembre de 1996 presenta suspención de pagos y el 14 de diciembre suspende Oasis sus operaciones al quedar inmovilizado en el aeropuerto de Nueva York, John F. Kennedy el único avión que mantenia operativo, un A310.
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Oasis comenzó a volar en mayo de 1988 y este ejemplar que aparece aquí fue su segundo MD83, que recibió matrícula definitica (EC-EKM) en septiembre de ese año. El simple pero elegante esquema de pintura fue simplificado en 1993 eliminando la cheatline y agrandando los títulos
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Oasis fue uno de los casos más sonados de quiebras aeronáuticas en los años 90. En sus últimos meses de vida tuvo control accionarial italiano, concretamente de los mismos gestores de Air Europe Italia, de ahí que sus A310 operasen de vez en cuando para la charter italiana y por ello llevasen títulos de la misma
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Este A310, c/n 638, fue el primero registrado en España y operado por la charter Oasis que quebró a mediados de diciembre de 1996. Fue sucedida por Air Plus Comet que como todos sabemos ha quebrado también 13 años después
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"Akumal": tanto su nombre como el turquesa de su cola revelaban su paso por Aerocancún.
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Durante la escala en TFS, vemos a la cuba de Air BP repostando al avión al tiempo que estan llegando los carros de maletas,hay que hacer escalas rápidas para no perder el "slot" de salida.
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Por desgracia otra Cía. que desapareció,pudo haber sido
una buena compañía.
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Vista de la costa de Marruecos desde la ventanilla del asiento 10D de este magnífico avión (cn 49629, uno de los últimos MD que operó Oasis antes de desaparecer), tomada en el vuelo AAN-128 Tenerife Sur-Alicante. En la bodega, nuestras preciadas monturas; 11 bicicletas. Se trataba de la expedición del equipo ciclista alicantino Supermercados Costa Blanca - C.C. Alfàs del Pí que se desplazaba a correr la vuelta a Tenerife categoría junior, bajo la dirección de Jose Luís; yo por aquella época pertenecía a la categoría cadete, pero iba con otro compañero también cadete (Miguel Soriano) para disputarla en nuestra categoría. De vuelta traíamos muy buenos recuerdos de la estancia de una semana en Tenerife (concretamente en Santa Úrsula) y algún que otro trofeo; Ramón Terol, en junior, ganó alguna etapa y llegó a ir líder un par de días; mi compañero cadete quedó segundo en la general (y segundo en una etapa), y yo tuve la suerte de ganar dos etapas (en La Laguna y en Los Andenes), y la general final...
En categorías superiores compitieron, entre otros, ciclistas que posteriormente llegaron a ser profesionales, como Josep Viladoms, Pedro Horrillo y Oscar Freire.
Poco después de tomar la foto, iniciaríamos el descenso hacia ALC para entrar, previa toma dura, por la 10 (estacionó en el parking 13). Era la primera vez que volaba, y fue un vuelo excelente. Actualmente este avión lo opera MAP Executive Flight Service con el registro OE-LRW.
Dedicada a mi padre, que me acompañó en este
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Este fue el último MD80 operado por Oasis. Alquilado de la alemana Aero Lloyd en dos ocasiones (verano de 1994 y desde el verano de 1995 hasta octubre de 1996) permaneció en la flota hasta dos meses antes de la quiebra de la compañía
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El único MD.87 operado por Oasis con matrícula temporal (numérica) y con colores básicos de su anterior operador, la egipcia ZAS. Posteriormente fue matriculado como EC-FXX; en total estuvo menos de un año en servicio con Oasis. Nuevo en AC.
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Alquilado de Aerocancun entre julio y diciembre de 1996. Años más, entre otras compañías, voló con Iberworld como EC-HAL, y actualmente lo sigue haciendo con Biman Bangladesh (S2-ADK).
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Aunque seguramente mejorable por los gurús de AC, creo que no había ninguna foto de Oasis hasta ahora en la BD.
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Alquilado escasamente dos meses por Oasis a Finnair, luciendo pequeños títulos de la compañía española y conservando una parte del esquema de la finlandesa.
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En sus ocho años de vigencia Oasis sufrió diferentes vaivenes accionariales en los que casi siempre estaba metido Antonio Mata (el mismo de Air Comet, Aerolíneas y Quantum). El último tuvo lugar a principios de 1996 en que vendió su participación mayoritaria a empresarios italianos y holandeses en conexión con Air Europe Italy (de ahí los títulos en el A310). Apenas unos meses después, a mediados de diciembre del 96 el avión fue inutilizado en JFK por impago de deudas con Delta Airlines y la compañía cesaba su actividad
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