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Este MD-80 (49401/1357) voló por primera vez en 1987 y durante su carrera estuvo ligado a varias compañías españolas. La primera que lo operó fue Canáfrica Transportes Aéreos que lo subalquiló en 1988 a Iberia hasta 1990 en que volvió cuando CTA se había transformado en Airsur, todo ello con el registro EC-ECN. Tras ser devuelto a su propietario GPA, esté lo alquiló a Spanair en 1991 (EC-714 y EC-FEQ). El siguiente usuario fue Private Jet Expeditions que a su vez lo subcharteó a Oasis durante el verano de 1994 (N902PJ). Centennial lo voló como EC-749 y EC-FZQ hasta 1996 en que finalizó su periplo ibérico al pasar a Finnair, FlyNordic y Allegiant Air para retirarse en 2018.
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El último de los 767s de Spanair, con los colores básicos de Lauda Air (Fue el OE-LAY).
Spanair dejó de operar vuelos intercontinentales después del 11-S así que este avión fue devuelto a los pocos meses, junto con el EC-FCU y el EC-FHA y nunca llegó a a llevar la librea integra.
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A punto de tomar en la 13 con el Tupolev 154M De Aviaenergo RA-85797 dirigiéndose a la cabecera.
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Esquema de pintura Waves and Cranes, del japonés Matazo Kayama.
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El Isle of Scilly. Un A320 serie 100 que operó con British entre 1988 y 2008.
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El "Costa Dorada" entregado a Iberia el 29 de mayo de 1973. El 1997 fue vendido a Continetal que lo utilizó hasta su retiro en Mojave, en 2001.
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En blanco impoluto pero un 747 siempre será un 747.
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53191/2151: Entregado en 1996 a Great America Airways que lo operó por menos de un año pasando en el 97 a Air Jamaica hasta su devolución al lessor (AWAS) en 2002. Fue alquilado ese mismo año por la egipcia AMC con la que tuvo un incidente el 11 de octubre de 2007 al aterrizar en Estambul partiendo el tren y siendo declarado siniestro total.
Nuevo registro en AC.
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A bordo del Juan Carlos I
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