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Este Alouette III (A-390; c/n 1390) va dedicado a Tomcato y a mi querido "gurú" Rotorpylon, fuente de sabiduría en todo lo que se refiere a alas rotativas... pidiéndoles perdón por la calidad, un tanto "justita" de la diapo original, pero viene a cuento de la pregunta recientemente planteada por JJ en el Foro. Los "Grasshoppers" eran la patrulla del Groep Lichte Vliegtuigen (o sea, Grupo de Aviación Ligera) de la FA Neerlandesa. Eran frecuentes "animadores" de los shows en su tiempo, hasta que fueron disueltos cuando se dieron de baja los Alouette III. Concretamente el A-390 fue vendido a ARCOM, un cliente francés, como F-GPAH en diciembre de 1999 (KR64/Nikon coolscan V)
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El Do 28A-1 que hace unos días colgó mi amigo Zaza (EC-ATZ; c/n 3045), visto en un estado aún más deplorable. Utilizado durante en su tiempo por la empresa TFASA para cartografía aérea, "Tango Zulú" languideció durante años en LECU. Para datar la foto, basta ver el Stearman y el DC-3 en segundo plano... (Peruchrome/Nikon Coolscan V)
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En comparación con el Do 28A, el Do 28D "Skyservant" era mucho mayor y poseía un espacioso fuselaje cuadrado ("tipo Aviocar", para entendernos) Sirvió en varias fuerzas armadas, incluyendo la Marineflieger de la Rep.Fed.Alemana, a cuyo MFG 5 pertenece este ejemplar (5922; c/n 4197), visto en un infrecuente ratito de sol durante el Tattoo de 1985 (KR64/Nikon Coolscan V)
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El año pasado, en AIRE06, pasamos "tanta caló" que hubo momentos en que alguno creía ver doble... Casi es el caso del despegue de la primera oleada de los Arrows, de los que vemos aquí al XX237 (c/n 312078/078) yéndose al aire, pegadito a su "sombra"... Los despegues y aterrizajes en formación son muy bonitos, pero nos vuelven locos...
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Este probablemente es el Do 28A-1 al que se refería Antonio Camarasa hace unos días. En efecto, EC-CPP (c/n 3002) estuvo "tirado" por Cuatro Vientos mucho tiempo, despues de servir para la empresa Trabajos Aéreos, SA (TASA), quien lo reemplazó con un Cessna 402B mucho más moderno que esta humilde "Cabra remotorizada". Aquí le vemos sin los característicos "zapatos" que carenaban las ruedas (Peruchrome/Nikon Coolscan V)
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El único Do 28A-1 (c/n 3014) que, según mis noticias, fue operado por el Ejército del Aire, tal como fué mostrado en uno de esas esporádicas Jornadas de Puertas Abiertas que se celebraban de vez en cuando en Torrejón. Este extraño avión (la disposición de los motores es un tanto inusual) perteneció durante muchos años al Gobierno español, y sirvió (como EC-AQD) como transporte "oficial" en Guinea Ecuatorial y el Marruecos Español (zonas donde, posiblemente, un avión militar no fuese muy bien visto), antes de pasar al Ejército del Aire. Se le conserva en el Museo del Aire, aunque el color gris claro que lució desde su incorporación al EdA ha sido sustituido por un acabado metalizado. (Agfachrome/Nikon Coolscan V)
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El nuevo MD-87 de Pronair parece estar volando como "back up" para Swiftair... Aunque las opiniones sobre su decoración están algo divididas, lo cierto es que no es un avión que pase desapercibido... se ve que se lo han currado, y de eso se trata, ¿no?
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"Echo Hotel Quebec autorizado a punto de espera..." y este pacífico Warrior III de Aeromadrid, parece no darse cuenta de que se le viene encima el T-6G de la FIO (EC-DUN), surgiendo entre las colas y rotores de las demás aeronaves aparcadas, como una locomotora...
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La parte del león (212 en total) de los 282 Gazelles construidos por Westland para la Fuerzas Armadas Británicas se la llevó el Army Air Corps con una versión conocida como SA 341B para Aérospatiale. Originalmente desarmados, muchos AH.1 recibieron lanzacohetes durante la Guerra de las Falklands en 1982, y unos 70 llevaron el visor GEC-Ferranti AF532, entre ellos el XZ640/T (c/n 1691) que aparece en la foto. Según mis noticias, sigue en servicio con el Air Corps (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Gazelle de escuela también formó parte de la abigarrada flota de la E.T.P.S., como este HT.3 (XZ936; c/n 1743) que vemos con sus clásicos colores "Raspberry Ripple", en compañía de algún colega. Este helo ahora pertenece (al igual que muchos otros aviones) a la empresa QinetiQ, especializada en consultorías sobre defensa (KR64/Nikon Coolscan V)
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La Royal Air Force recibió 27 ejemplares del Gazelle HT.3 de escuela (que correspondía a la versión SA 341D) del total de 294 Gazelles construidos por Westland Helicopters. Este HT.3 (XZ931/R; c/n 1728) pertenecía a la 2 FTS con base en Shawbury, y es otro de los que sobrevivieron a su demobilización, ya que fue adquirido por la compañía Rotor Leasing de Las Vegas con el "imaginativo" registro N931XZ. Se ve que no querían pensar mucho... (KR64/Nikon Coolscan V)
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No son tan famosos como los T-Birds, pero son todo un espectáculo. La "Patrouille Guinot", patrocinada por una marca francesa de cosméticos, vuela con cuatro Stearman mientras sendas valerosas damiselas van haciendo posturitas sobre el plano superior, arrostrando la pulmonía y la sordera... Aquí, "Guinot Trois" (N707TJ; c/n 75-950), un veterano construido en 1943, se cruza con otro colega sobre Fairford.
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Este es el primer Puma (c/n 1230) que llegó a España, y en su configuración original, si bien el numeral de Escuadrón 402-01 ya ha sustituido a la matrícula civil EC-STH (bueno, y ya no es "Z.19-1", claro). Tanto éste SA330C como el siguiente (Z.19-2/EC-STJ) fueron los únicos en llevar los motores originales Turmo IIIC4, y tuvieron una vida relativamente corta. El -2 se perdió en Ariza, Zaragoza, el 09/06/75, y este cayó no muy lejos del domicilio del que suscribe, en el barrio madrileño de Aluche, el 02/03/89, perdiendo la vida sus tres tripulantes (KR64/Nikon Coolscan V)
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Está claro que los británicos adoran el sol y los descapotables... y eso incluye también a sus helicópteros. Aprovechando el buen tiempo, la tripulación de este Gazelle HT.2 (ZB648; c/n 2011) le ha desmontado las puertas. El aparato está "prestado" por la Fleet Air Arm al Royal Aircraft Establishment de Farnborough, cuyo escudo (esa especie de ganso en color naranja "dayglo"), más o menos oficial, aparece en la deriva. Más tarde este helo volvería a sus deberes de escuela en Culdrose y (con el código CU-540) sufriria un accidente el 18 de marzo de 1993, que le impediría volver a volar, quedando abandonado en Predannack (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta no es mi mejor foto de este helo, pero lo que ha(2233, su c/n) es que alguno de los aburridos caballeros que se asoman a las ventanillas debe ser Monsieur Le Président de la République, como lo indica el "tricouleur" que ondea en el cockpit, bajo las tomas de las turbinas. Con el patriótico nombre de "Fontainebleau" casi por toda identidad (y un minúsculo serial, 2233, en la deriva ventral) este AS 332L1 luce el acabado clásico del GLAM (Groupe de Liaisons Aériennes Ministerielles), unidad a la que estaban adscritos otros aviones VIP, tales como Falcons y DC-8s. Al igual que todos los aviones militares franceses tenía asignada una matrícula "pseudo-civil" (F-RAFY), que no llevaba pintada. (KR64/ Nikon Coolscan V)
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Allá por 1985 la ENA adquirió este precioso ejemplar de A109A (c/n 7231), probablemente para destinarlo más a transporte ejecutivo que a la enseñanza. Aquí le vemos en la exhibición Cosmo 86 de Gerona. En 1993 FAASA Aviación adquirió este Hirundo. Por cierto, Agusta no parece seguir usando este nombre en sus A109s... Curioso que Sikorsky haya hecho lo mismo con el nombre "Spirit" en el S-76, además de líneas bastante parecidas (KR64/Nikon Coolscan V)
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La alegría de volar: Lo más llamativo de este SA 316B (c/n 1527) de Héli-Bearn es la cara de entusiasmo de la joven pasajera que saluda desde la ventanilla justo bajo el rotor. Otro chaval, sentado junto al piloto, se tapa los oidos, pero no parece especialmente intimidado por el estruendo de la turbina Artouste en potencia de despegue a plena carga en una calurosa tarde de mayo. Dedicado a Montanas, que hablaba del miedo a volar en el foro, y todos los que aún no han descubierto que volar es simplemente maravilloso...
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El Gazelle fue, con el Puma y el Lynx, un producto de la colaboración franco-británica en materia de helicópteros. Ambas naciones encargaron el modelo para sus fuerzas armadas y, concretamente, la Fleet Air Arm de la Marina Real Británica recibió la versión HT.2 de escuela, que llevaba este acabado rojo y blanco, entonces común entre los entrenadores británicos. La Fleet Air Arm formó una patrulla acrobática, los "Sharks", y los adornó con un tiburón pintado en la deriva, bajo el código "CU", que denota su adscripción a la base naval de Culdrose. Allí fueron almacenados estos helos cuando se les dio de baja, aunque este ejemplar (XW857/CU-55; c/n 1081) volvió a volar con el registro civil G-CBSB (KR64/Nikon Coolscan V)
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Es muy posible que esta especie de "Stearman Germano" no pertenezca realmente a la FIO, así que agradecería que alguien me diese algún detalle de su dueño. Por lo que sé, este FW 44J (c/n 143) pertenece a la versión de exportación del FW 44D, con motor Siemens Sh.14A. Fue construido por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de Córdoba en 1938, y parece que perteneció a un coleccionista privado argentino, hasta que apareció en estos lares...
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Parece mentira, pero este era uno de los aviones más difíciles de fotografiar. Este C.295 (CC-02; c/n 036) estaba en un lugar de paso, y siempre rodeado de hordas de espectadores que iban y venían. El avión, aunque muy interesante para los españoles, tampoco era un dechado de imaginación en cuanto a decoración. Son los tiempos que corren...
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