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Hace días me fui en el tren a Getafe Industrial (que decían era guai para esto del spotting, je, je) y además de un apeadero cutre y desierto, solo encontré un sitio verdaderamente bueno encima del puente (justo en la pasarela sobre las vías, pero desde allí la calma del campo de vuelos era total) y que fuera de ahí no admite peatones. Para no perder la mañana me fui hasta una plazoleta junto a una gasolinera y me encontré con "esto", que queda muy lucido, y que puso allí nuestra CASA, hace casi 20 años, como monumento dedicado a sus entonces tecnológicamente pioneras estructuras en fibra de carbono, bastante antes de comérsela EADS y demás hierbas. Me vi negro para sacarlo limpio con tanto tráfico (parecía la Cibeles) y en otros encuadres, entre farolas y camiones (pero sin ruido aeronáutico distinguible), observé que ponía pintado encima del timón móvil: AIRBUS MILITARY, sintiendo cierta tristeza por la usurpación de tantos años de tradición.
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Ya tarde, hubo un pequeño show en vuelo de una patrulla "disimilar" de dos T-6, un Saeta y el Beech 18 (que poco después sufriría una revisión a fondo en la que colaboró la Maestranza de Cuatro Vientos) de la FIO, que aquí los vemos en el aire (tras el CN-235 MP del primer plano que también llegó a volar) en un disparo que ya hice en mi retirada. Ésta para colmo fue forzada porque se me acabó el único carrete de 12 fotos que llevé aquella mañana, un poco decepcionante y deslucida por una meteorología amenazante que frustró algunas las imágenes tomadas, en mi caso, con una sencilla maquina de bolsillo y solo un carrete que además no debí poner bien calibrado con el ISO de la cámara. Pero al menos quedaron estas muestras para la historia.
Por si acaso recargué otra vez encuadrando exclusivamente al avión y, ¡vaya!, pude cogerlo solo, como ya lo visteis en esta web en la URL:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=28730
entonces con una fecha incorrecta.
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Tomada en la Maestranza Aerea de Madrid junto con la otra anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20534 ,
pero aquí de perfil, se le puede confundir con el del MiG-21 que también llegó de Rota en la caravana de tres bateas cargadas hasta arriba. Sin embargo este modelo, derivado de las primeras series de los años 60, es ya de flecha variable (tres posiciones optativas manualmente) en su ala exterior, lo que mejoró sus prestaciones a baja velocidad. Hasta el punto que aun sigue en servicio en varios países incluida Polonia que, después de más de treinta años en servicio, los quiere renovar el año que viene pues resulta imposible de sostener operativamente, como le está pasando con los MiG-29. Es una pena hoy verlo en el Museo del Aire donde le repintaron con no se que esquema (el de la foto es, sin markings, es el de la Luftwaffe que lo había heredado de la ex-RDA) que no hay quien lo reconozca ya.
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Este estilizado Sikosrky S-76 pertenecía a la Escuela de Helicópteros de Armilla y era de reciente y sorprende compra, pues los AB-205 todavía estaban en condiciones muy aceptables y algunos pasaron a la chatarra al año siguiente con el IRAN recién hecho.
Pero para mi el interés de la foto está mas en la Patrulla Águila que esta tomando al fondo, completos los 7 aviones en formacion cerrada. Esta era (y aun es, si es posible según circunstancias) una de las maniobras mas vistosas de su exhibición, aunque en aquella pista de 4 kms. no tenían muchos apuros, incluso con la configuración de entonces que aun no se había alargado.
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Ese día volví yo de Ginebra en este avión en viaje de recién "cazado" definitivamente. La "culpable" me instruyó para que bajara de los primeros, preparara la cámara con tiempo sobrado y le hiciera una foto en su "primer mes triunfal" bajando la última por las escalerillas del avión. Así se hizo (no, no es ésta), me rebasó luego sin esperarme y, ya detrás mío, me dejó el avión limpio de pasajeros (salvo los distintos servicios que entraron a saco) para hacer mi primera foto de spotting "cazado" que queda para la historia. Disparé muy deprisa, pues los últimos rayos del sol de aquel caluroso Julio se me estaban escapando, como algunas otras cosas que también se fueron poco a poco como pude comprobar mas tarde.
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Plano corto de este avión con su percha fija de reabastecimiento en vuelo, que ya era compatible entonces con los cisternas TK-10 "Hercules" del Ala 31. Se aprecian bien la ventanas de las cámaras de alta resolución frontal y laterales (aunque probablemente no eran digitales) que hacían de este avión un gran plataforma de reconocimiento, muy estable y de gran alance, que creo sigue aun volando en ciertos países.
Hay en esta foto un detalle (véanse las cabinas selladas con cinta) que me hace pensar que este CR-12 no voló ese día, lo cual era lógico pues por aquellos años ya se iban quedando algunos inoperativos, aunque se renovaron parcialmente hasta que se les dieron oficialmente de baja en el año 2002. El otro que estaba en la exposición estática al parecer si voló a última hora de la mañana.
La imagen es casi igual a otra ya publicada aquí por Carlos de la Cruz, con el que coincidí en el evento sin conocernos entonces, y que ha sido clave para recordar la fecha de éste.
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Antes de su exhibición aérea, la Patrulla Águila rueda a lo largo de toda la linea de los participantes camino de la cabecera asignada para despegar. En este caso era la contraria a la de salida del F-18. Todo esta línea estática que luego participaría en los vuelos estaba estacionada en la antigua zona de transeúntes, que se había ampliado enormemente pues en aquel año ya habían abandonado la plataforma cercana al Ala 12 algunas de las unidades americanas y quedó reducida a un trozo, para los cisternas KC-135 transeúntes, mas cercano al 43 Grupo actual.
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El mismo “Hornet” de la foto anterior rueda lentamente hacia la cabecera de la 05, desfilando delante de la línea de los MiG-29A checos. Curiosamente, aquella mañana las pistas en servicio cambiaron varias veces según convenía al programa y en coherencia con una meteorología antipática y muy cambiante.
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El Ala 12 sacó aquel día a la plataforma de la exhibición estática dos C.15 (EF-18A), que eran su "estrella rutilante" entonces. Aquí vemos a uno listo para empezar unos vuelos “solo”, deslucidos bastante por la dichosa meteorología cambiante. Cogido en pleno viraje rápido como indica la posición de la rueda de morro, se observa el avión inclinado sobre su pata izquierda, dando la sensación que la foto está desnivelada.
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Esta foto es prácticamente idéntica a otra que encontré en internet en Marzo de 2001 y guardé en mi PC. Pero me llamó la atención no tener ni idea del sitio y fecha en que pudo hacerse a esta extraña pareja (perfectamente identificada), a pesar de tener recorridas todas la Bases Aéreas españolas. Por ello, años después la publiqué en mi Galería de Picasa con esta explicación. Como ya se vio allí en el Álbum de Getafe cuatro años después de publicarla, un asistente a un Family Day de CASA-Getafe identificó el sitio pero parece ser que no se acordó bien de la fecha y esta fue realmente la de 19-9-83, no del 85, pues así lo confirma ahora mi buen amigo D. José Luis González Serrano que también estuvo y me has enviado esta otra suya casi idéntica, o sea que se hizo casi simultáneamente a la curiosa foto encontrada hace unos 10 años. Esta historia, real como la vida misma, se la dedico a José Maria Rebés que tanto le gustan.
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Otra imagen de este entonces mítico avión (aun hoy en servicio con los polacos al menos), rodando ya para la demostración de vuelo, en la que al fondo se ven dos RF-4C (CR.12) y la cola de un Mirage III (C-11) que creo que para entonces ya estaba nominalmente retirado del servicio.
Por lo que me informa mi ya citado confidente mas fiable, Carlos de la Cruz, de los dos CR-12 del fondo voló uno al final y el Mirage III, cuya cola se ve a la derecha, hizo también dos pasadas y volvería a Getafe donde se acordó en un convenio con CASA, entregándoselos para su remodelacion y posible exportación.
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Ese día de Mayo de 1992 también estuvieron presentes dos Harrier de la Armada que no eran muy habituales entonces. Los vemos aquí, uno en la plataforma junto a los MiG-29 checos y el otro volando en estático sobre la pista, haciendo alarde de su capacidad de lenta maniobrabilidad en todo el eje vertical y longitudinal. Fueron los que inauguraron el show de vuelos, cuando ya estaban cubriéndonos los cúmulos bajos y negros que amenazaban lluvia, aunque luego despejó a última hora.
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Esta foto fue tomada ese día especial que hubo un show del tipo JPA de que ya he puesto otras fotos, una tomada segundos después que esta y del mismo avión, en el enlace de mi galería
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=25357
Solo que ahora quiero completar la serie pues he encontrado los negativos y he escaneado las que faltaban, con algo más de calidad, en lugar de las copias. Es la primera de la serie, saliendo el MiG-29 checo de su puesto en la línea e iniciando el rodaje. Hay que advertir QUE ESTA NUEVA FECHA ES LA VALIDA (confirmada por el compañero Carlos de la Cruz Avial que también estuvo allí) y se irán modificando en todas.
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Esta es la nueva incorporación de la FIO en la exposición estática del Domingo de octubre. Es una versión de la Voyager (que se ve detrás) se empleó por los cuatro Cuerpos de los fuerzas armadas USA (pues incluso entraba y salía de los portaaviones) a partir de 1942 hasta el final de la 2ª GM. También se empleo por Italia, Inglaterra y otros países del Pacifico, continuando en servicio después de terminada la guerra, encargándose de su construcción una división de la Convair.
Es una avioneta biplaza multimisión similar a la Cessna Bird Dog, Piper L-4 Grasshooper y otras que eran típicas de observación y enlace, y que en este caso se modificó, estando preparada para la evacuación de heridos gracias al portón trasero abatible lateralmente como (milagrosamente por unos momentos que lo dejaron abierto sin interferencias) pude recoger en la foto.
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Este es uno de los 12 aviones llegados a España en 1997 procedentes de la reventa de los devueltos a Francia por las FF AA de Qatar, tras unos quince años de servicio, y haber participado en la primera guerra de Irak. Lleva el camuflaje tropical y, en la parte delantera y en la cola, aún no se le han quitado algunos distintivos qataríes, mientras estaba en proceso de recepción y ya tenía las escarapelas españolas. Pero lo significativo es que estos aviones iban destinados al Ala 11 de la B.A. de Manises. Las razones de esta decisión fueron el retraso de la compra de los Eurofigter y que los Mirage III estaban ya retirados, por lo que el Ala 11, que estaba sobreviviendo con destacamentos de la 14, necesitaría algún material para mantener la operatividad de forma autónoma y, además, la oferta de los franceses fue obviamente muy económica para unos aviones con pocas horas de vuelo. Como no eran de la misma configuración de los españoles, en el paquete entraron dos simuladores de vuelo en contenedores remolcables y una partida de repuestos. Todo ello implicó una costosa modernización de la infraestructura en Manises. El inesperado cierre de esta Base Aérea al año siguiente, hizo que estos aviones finalmente se integraran logísticamente en Albacete, y el Ala 11 pasara a integrase (sobre el papel) junto al Ala 22 en Morón. (Colección Juan Arráez)
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Al final de ese año ya estaban los "pedros" de Málaga fuera de servicio (quedaron hasta 1975 algunos del 462 Esdon. de Gando porque su utilidad en el Sahara era insustituible) y mi escasa actividad me permitía pasar algunas tardes spotteando por cerca de la pista (que tiempos...). La verdad es que con mi cámara Minolta de 35 mm. de foco fijo me tenia que acercar mucho (menos de 60 mts. del borde) para poder sacar algo decente, con el riesgo que los de la torre me mandaran un coche para echarme amablemente.
Este negativo bastante majo, lo encontré hace poco y vi que estaba algo movido pero currándomelo un poco con el PS lo he dejado presentable.
Era un avión muy atractivo y parecía que entonces su carrera iba a ser muy larga. Pero sus motores anticuados y los nuevos potentes turbofan de gran derivación y mayor diámetro, le jugaron una mala una pasada por ese motor central de ubicación no viable para ellos. Su hermano 737, mas pequeño entonces, aprovechó aquella ocasión con el mayor de los éxitos hasta hoy.
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De turismo por la Costa del Sol, como otras que ya he puesto, los pilotos americanos de las bases alemanas de la USAFE, nos visitaban muchos fines de semana. Pienso que tal vez era alguien que tenia la familia por allí y venia a verla a menudo, pues era un avión (o dos) casi fijo la mayoría de los sábados. Era característico el deposito "suplementario" que, un tanto abollado, alojaba su equipaje anclado en el "center line", práctico cacharro que nunca equipó a los T-33 españoles.
Derivado del P-80, primer avión de la USAF a reacción que entró en servicio en cantidad, la limpieza de sus líneas (algo desvirtuadas por el depósito del primer plano), junto con su prolífica eficacia como entrenador en el mundo occidental, han sido admirables. Solo el T-38 Talon (Northrop F-5B) fue después comparable, a un nivel algo superior pero realmente equivalente para las necesidades de hoy y al que, para colmo, parece que aún no se le ha encontrado su sustituto definitivo.
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Foto, como la anterior, hecha bastantes meses antes de llegar yo a Málaga, a primeros de los 60.
Por entonces, hombres como estos, cuidaban de los “Pedros” del 27 Grupo de Málaga mecánicos especialistas civiles, muchos de ellos procedentes no hacia mucho de las Bases de Marruecos e incluso nacidos allí. Dieron siempre un ejemplo de entrega y sacrificio, con un material duro y viejo que sin ellos no se hubiera podido mantener en vuelo.
Nos muestra, al fondo, un bombardero B.2I – lo delata su ametralladora enfundada, que no llevaban los BR.2I ni los T.8B -, y delante, a un grupo que acababa de rematar un trabajo urgente de horas extra por la tarde. Arriba: un hijo de uno de ellos y el montador Antonio Rubio ya visto en la anterior foto; abajo: de izquierda a derecha, Cánovas (motorista), el hijo de Rubio (hermano del que me mandó la foto) montador también, un maestro chapista, dos motoristas (el segundo el inolvidable Montagut) y por ultimo un electricista que creo recordar se encargaba además de la inspección del trabajo. (Colección José A. Rubio)
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Este es el Maestro Montador de Avión D. Antonio Rubio, colaborador mío en la B A de Málaga pero veterano de las bases de Marruecos, gran profesional y excelente persona. Hoy fallecido, aparece sin embargo en bastantes de las fotos de mi galería aquí. Su hijo, José Antonio, que también estuvo en la Base, ha sido el que, desde los archivos de familia, me ha remitido parte de su colección que complementa, con fotos históricas de gran interés, a las publicadas por mí. Esta es una de ellas, en la que el citado maestro ajusta el trim direccional del avión, en los primeros años del Ala 27 en Málaga, después de disolverse la Escuela de Observadores.
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Remarks |
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Este es el mismo avión que el de mi galería en la URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19558
pero saliendo yo por la torreta de arriba (después de haber entrado por la de abajo, lo que con el uniforme de paseo era algo complicado) mientras una tercera persona (que aun la tengo en "nómina") hacía la foto. Esto era para mi 27 cumpleaños, siendo bisoño capitán y cuya fotógrafa se había ido a verme un mes escaso después de incorporarme por aquello de “comprobar que me encontraba a gusto y bien atendido…” en mi primer destino (a dos paradas de bus de Torremolinos).
Por cierto, para salir tuve que descolgarme hasta el puesto del ametrallador, cerrar la cúpula y bajar otra vez hasta la de abajo, dejarme caer al suelo agarrado con la “posturita” única que era posible y recomendable y cerrar el portalón de esta cúpula.
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