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Como hemos visto, los aviones capturados eran inmediatamente pintados con la Cruz de San Andrés en la cola, el círculo negro (sobre la banda roja repintada) y las puntas de las alas blancas. Lo mismo ocurrió con la mayoría de los capturados tras el fin de la guerra y aun estaban operativos, como es el caso del que vemos; aunque esto no quita que fueran luego a Tablada a sufrir una revisión inicial o una recuperación mayor y se les pusiera una nueva pintura y la designación 1W en algunos casos. En este caso se mantuvo los colores oscuros republicanos y se le pintó el "seis doble" como trofeo de guerra pues era el símbolo de la 3ª Escuadrilla, la que mayor número de actuaciones y victorias obtuvo en la campaña. Las fuentes consultadas coinciden que se trata probablemente del ex CM-193 del Tte. Francisco Tarazona, que mandaba esa Unidad a finales de 1938, pasándose a Francia a primeros del 39 pero, al contrario de lo describe en su libro, sin perder el avión al intentar despegar durante un ataque. En efecto, Tarazona relata que, el día 7 de Febrero del 39, su avión CM-193 al salir desde Villahuiga (tras los de Bravo y Zarauza) para una misión urgente, es ametrallado al despegar por un inesperado Me-109 incendiándole el avión, por lo que lo abandona y se esconde nada mas pararse el avión incendiado, ante una nueva pasada del Messer que acabó de destrozar el avión.
Esta foto es obvio que se hizo después de la guerra, probablemente en el Aeródromo de Reus. (Colección Juan Arráez
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Aquí tenemos otra señorial imagen del T.7-1 con el fondo del col de Soller, rodando para estacionar en la plataforma de la Base. Este avión, único que quedaba con manga de remolque, debió tener bastante trabajo en los ejercicios de tiro aire/aire programados entonces en el Mediterráneo, justo en sus últimos años de servicio hasta finales de 1988. Realmente la experiencia de estas misiones ya existía, al haberlas llevado a cabo anteriormente un avión del 351 (el T.7-6 / 351-06) al menos desde 1977 hasta que fue dado de baja al filo de 1980, dejando como única dotación del 351 a los T-12. Como vemos ambos T.7 que portaron la manga de tiro fueron de la primera serie, que tenían menos horas y eran menos polivalentes para otras misiones (Colección Juan Arráez).
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El 2º prototipo del C-207 se construyó casi a la vez y voló poco después, con la intención de acelerar al máximo su certificación. Aun así y todo se retasó dos años por la situación precaria de entonces y la excesiva burocracia, pues no hay constancia de graves dificultades ni modificaciones en el comportamiento de ambos prototipos durante los ensayos, hasta el punto que los posteriores de serie apenas difirieron de estos; incluso como veremos si me dejan, los dos prototipos se configuraron al standard de los de serie y entraron posteriormente en servicio en Getafe después de dejar el Grupo de Experimentación en Vuelo del INTA Aquí lo vemos aun en CASA-Getafe poco después de terminarse y quedar listo para el vuelo, con la única diferencia externa respecto al 1º en que no se le instaló el tubo pitot en el morro por considerarse innecesario tras los vuelos de este primero. (Colección Juan Arráez).
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Reincorporado al museo con su nueva pintura, parece mas cercana a la de los reales de la epoca. De la matricula, se ha mantenido la que hasta ahora figuraba en la base de datos, aunque con el nuevo esquema por el lado izquierdo falta el segundo 7 de detrás.
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Esta es de las primeras salidas al público de este primer prototipo del avión (ya sin el pitot en el morro y sin tantas antenas externas), en manos de Grupo de Ensayos del INTA y exhibido en la Base de Torrejón aprovechando una de los primeras JPA que se celebraban entonces con la USAF. Como vemos ni siquiera aun se le habían pintado los numerales del Grupo (muy variables en aquella época), que continuaba con la evaluación del avión. Es de las primeras fotos en color del avión, hasta entonces absoluta novedad en España (Colección Juan Arráez).
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Por lo expuesto en esta serie monográfica, esta foto del 2º prototipo es anterior a la del primer prototipo XT.7-1/406-1 que se ha publicado posteriormente
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=203495
Este segundo prototipo XT.7-2 siempre estuvo destinado en el INTA y ostentó los indicativos 64-36, primero, y 441-2 de la foto, después. Curiosamente causó baja en el servicio el 16-4-68, bastante antes del primer prototipo y de reasignarse el número 406 a esa Unidad. (Colección Juan Arráez).
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El prototipo del Azor siguió en el Grupo de Experimentación en Vuelo del INTA durante bastantes años por lo que vemos en la foto, pues fue en 1968 cuando recibió la denominación de 406 Escuadrón y además se infiere porque ya en Torrejón se estaban celebrando JPA´s con la presencia de fuerzas de la USAFE como se observa en la imagen. Ese año por tanto, ya estaban en servicio los 10 T.7A encargados por el EA y que se asignaron al 351 Escuadrón del Ala 35 de Getafe entregados a partir de 1962.
El 406 Esdon. tenia aun esa designación en 1974, época por la que seguramente se hizo esta foto, ya que por esos años tengo una foto mía en la B. A. de Torrejón con un CASA-Ju- 52 con el 406 en el fuselaje, y otra en que se ve este XT.7-1 en 1974, aunque aquí no se aprecia el numero de Escuadrón. Anteriormente ese Escuadrón del INTA había sido denominado 441 (además de otros varios numerales de Unidad), como da fe otra foto mía en esa misma B. A. en que se ve un C-4K Buchon con ese numeral en el año 1964.
De hecho, y según me cuenta José Luis González Serrano, autor del cuaderno “ALA 35: solera y tradición”, llegó incluso a transferirse al Grupo de Estado Mayor de Getafe, donde ostentó diversos numerales de fuselaje (sin perder su nº de cola) entre el 11-2-63 y el 2-2-67, volviendo al INTA en esta ultima fecha y terminando su servicio en el año 1975 con esta matricula, de ahí que aun apareciera en mi ultima foto de Torrejón. (Colección Juan Arráez).
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Este T.7-1 pasó (junto con el T.7-19) una revisión a fondo en la Maestranza Aérea de Sevilla a partir de 1981, al quedar huérfanos todos los T.7 al disolverse el 405 Escuadrón. Probablemente se les dejó supervivientes de la chatarra por su mejor estado y preverse un retraso en la entrega de los futuros T-19. Volvieron a Getafe y se les encuadró el 352 Escuadrón, otra vez en el Ala 35. Al T7.1, le fue vuelto a colocar el torno de remolque que llevaron los “Pedro” y siguió unos años más con ese cometido. Ambos fueron los últimos T.7 que quedaron en servicio, pues además no había disponible en esos años otro avión que se amoldara a algunas misiones específicas de éste. El T.7-19 fue mantenido en servicio asta el 2 de agosto de 1988 y se le trasladó a CASA-Getafe, donde hoy permanece como monumento en esa Factoría. (Colección Juan Arráez).
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Imagen nostálgica y algo triste de un amanecer en Getafe, del T.7-1, que paradójicamente fue el último en dejar en servicio (pocos meses después que el T.7-19), tras agitada vida, indicativos y colores en su librea, pero siempre en Getafe. Paso a la baja en el servicio allá por Diciembre de 1988, poco meses antes de llegar los primeros T-19A que se entregaron al año siguiente al Ala 35. Posiblemente la foto esté hecha ya en esa situación oficial de baja, por el aspecto de estar aparcado con el ala metida sobre los mismos jardincillos al final de la plataforma, junto al los “kownsets” que en 1975 eran las salas de Operaciones del 352 Escuadrón, para no interferir con el resto de los transportes que le habían sucedido (incluidos los T-9 Caribou por pocos años), y esperando que la orden de que una tripulación le trasladara a la M. A de Sevilla para su desguace. Pero esa orden nunca llegó y hoy este avión, con su primitivo indicativo de 351-1, se halla en su querida Base a la sombra de sus árboles, frente a los Pabellones de Oficiales. (Colección Juan Arráez).
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Detrás de T.7-2 ya visto, llego al 351 Escuadrón en febrero 1963 este T.7-1 ya operativo, al que siguieron los 8 C-207A que faltaban, completándose así los diez de esta serie. Como su otro "compañero" anterior, también estaba aparejado como "butacas", siendo ambos aviones los que menos horas hacian por entonces casi por tener esa condición, que se aprecia en ambos por las cortinillas en sus ventanas. También tuvieron alguno de butacas en el 90 Grupo de Estado Mayor allí estacionado. Pero eso fue poco mas tarde, cuando ya se iban retirando del mismo los aviones “veteranos” del fondo (CASA T.8B y DC-3), y conviviendo con los Convair CV-440 que se habían comprado a Iberia. Cuando allá por 1977, también estos se dieron de baja, se le traspasaron algunos T.7 mas, incluso de la 2ª serie. Getafe fue en aquellos años un mosaico extraordinario de aviones cambiantes, en varias Unidades igual de cambiantes. (Colección Juan Arráez).
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No se hicieron muchas fotos en vuelo de este avión y menos aun en color. Recibida ésta en un estado bastante desvaído de tonos y abundantes picaduras creo que ha merecido la pena el esfuerzo por su rareza, al ser obtenida desde otro avión en formación, lo que tampoco era muy habitual. Es uno de la segunda serie y el portalón trasero se aprecia sobretodo por el vierteaguas superior que cubre ambas hojas. (Colección Juan Arráez).
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Después de ver al viejo TK.17-1, esta cabina no parece tan extraña. Realmente el Azor se fabricó casi al mismo tiempo que el B-707 y la instrumentación, aunque algo mas escasa, era de una generación parecida, lejos de las de cuarenta años mas tarde como en los CN.235 en sus ultimas versiones. Solo la claraboya del techo, relativamente semejante a la de los Canadair y destinada al acceso mas cómodo al techo superior del fuselaje, lo hacia inconfundible respecto a otros semejantes.
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Esta foto es también de finales de los 70 cuando ya habían sido trasferidos todos los T.7 al 405 Escuadrón de Estado Mayor. En este avión, el último construido de ambas series, se aprecia mejor todavía el portalón de doble hoja que había multiplicado la eficacia del C-207C dentro de lo que cabía esperar de su anticuado diseño. Estaba ya en sus últimos años, pues el 405 se disolvió en 1981. Pero quedaron dos T.7 que tendrían un premio de permanencia aún.
Esta foto y la del T.7-16 ya enviada, son cortesía de D. José Luis González Serrano.
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Como ya he citado, el Grupo de Estado Mayor tuvo desde el principio al menos una par de T.7, mas los que se añadieron con el paso del tiempo para compensar la baja los DC-4 (tenia dos) y de los cuatro Convair Metropolitan, a finales de 1977. Esta foto debe ser de esa época pues ya tenia el indicativo 911 y vemos algún T.12 al fondo.
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Contemporáneos del T-33 de la foto anterior enviada, estos Sabres del Ala 6 no llevaban las escarapelas del “gato” (aunque era ya “oficial” de esas Unidades) como ya comenté en esa foto de otros casos similares posteriores. Están alineados en Torreón y la fecha está determinada por la de la “mili” de mi primo, origen primario de esta serie de fotos. He renunciado a bajar mas el ruido pues la foto perdía su naturalidad
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Finalizado el acto, este único y característico perfil que durante décadas entusiasmó al mundo, quedó "aparentemente" mudo escoltado por los modernos Hornet de abajo.
Tal vez le hubiera gustado decir, parafraseando a lo que alguien dijo una vez: "Nunca quedamos tan pocos de los que tanto hicimos por tantos".
En España hay de este avión menos monumentos que Spitfire volando en Grtan Bretaña.
Reenvío esta foto siguiendo escrupulosamente las observaciones (unica) del "screener" que la ha visto.
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Igual que los emblemas del casi todas las Alas actuales, salvo algunos como el del Ala 1 que lo heredó de la Escuadrilla de Morato de la Guerra Civil y las de nueva creación, la mayoría nacieron con la llegada del material americano y la reorganización del EA consecuente en los primeros años de los 60 y que aun perdura en muchos aspectos, este “TIGRE” del Ala 2 de los Sabres de Zaragoza se QUEDÓ allí (tras un breve paso por Salamanca) hasta nuestros días pasando de Unidad a Unidad, con diversas misiones, hasta hoy, que lo lleva con orgullo el Ala 15 con sus F-18 maños, aunque con otro lema. (Colección Juan Arráez).
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Este avión es de los primeros Sabres en lucir el famoso “gato” (de la mayoría de las Unidades basadas en Torrejón a partir de entonces) y que procedían en 1959 inicialmente de Getafe. Esta Ala 6 paso mas tarde a denominarse Ala 16 aún en el Mando de la Defensa Aérea, pero al crearse el Mando Táctico, se desdobla en Ala 16 y otras Unidades asignadas al otro Mando citado, siendo al final el 161 Escuadrón el que se queda en el Mando de la Defensa y también con el emblema del “gato”. Al recibirse los F-104G Starfighter mantiene el emblema ese 161 Escuadrón con este avión, pero en seguida se le redenomina como 104 Escuadrón, que se mantiene independiente hasta la llegada de los F-4C Phantom. Estos se encuadran en el nuevo 121 Escdon., y el 104 pasa a ser 122 Escdon. La devolución en 1971 de los F-104G y la llegada de más Phantom, hace que al 122 se le equipe con este avión y aparezca ambos Escuadrones (121 y 122) integrados en la nueva Ala 12 ya solo con los F4-C (C.12 en el EA) y que perdura hasta hoy con los nuevos EF-18 Hornet (C-15) y su famoso “GATO”.
La complejidad de las Unidades de otras denominaciones que ha habido en la B. A. de Torrejón se ha obviado en esta pequeña reseña pues me metería en honduras que las sucesivas reorganizaciones del Ejercito del Aire allí, y en particular los Mandos de la Defensa Aérea y de Combate, han tenido a lo largo de los años. Más info debajo.(Foto recibida de José Luis González Serrano).
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Otra preciosa imagen en vuelo de formación de un Sabre destacado de Zaragoza, a primeros de los 60, a la Escuela de Reactores para completar la formación de los pilotos con un curso de Aplicación y Tiro en su ultima etapa antes de ir destinados a las Unidades de caza. (Colección Juan Arráez)
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Para ser un avión ligero tardó casi los mismo en irse al aire que los F-16, Mirage 2000 o Tornado.
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