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Esta es la rueda de turbina completa de un motor GE J-79 realmente anómalo, pues en los dos últimos años aproximadamente había volado 600 horas en varios aviones F-4C del Ala 12 (incluido Vietnam probablemente antes) y NADIE se había quejado de ningún problema con él. Incluso del último avión en la Base se desmontó POR TIEMPO ESTABLECIDO sin mostrar falta de empuje o avería alguna incluso en las pruebas en tierra.
Esta foto es ÚNICA seguramente en la red ya que solo yo la hice en aquel evento, a pesar del revuelo que originó, y es posible que solo tenga General Electric algo así en sus archivos.
Se aprecian alabes gravemente dañados, algunos prácticamente inexistentes, sobretodo en la ultima rueda. Hipótesis para explicar esto: esa ultima rueda es la mas próxima al postquemador y un abuso de meter y sacar varias veces muy seguidas este artificio (inyección brusca de combustible muy cerca detrás de esa rueda) pudo hacer que el gran aumento de temperatura en cada entrada y el posible retorno de llama hasta la rueda, la dañara gravemente.
Y por fin otra cosa rara. A pesar de la aparente distribución anómala de las perdidas de material de lo alabes y de sus daños, es asombroso que este conjunto giratorio no se desequilibrara y produjera vibraciones detectables muy fácilmente por tal causa, lo que aun nos dejo mas perplejos, porque este fenómeno es mas raro de explicar aun y la hipótesis de un autoequilibrado por perdidas simétricas en peso de los materiales desprendidos es sim
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La copia que tengo en mi colección esta fechada en 1940, y el disparo es probablemente de ese año dada la coincidencia con mi información de los aviones que se ven nítidamente en la bahía, entre los de la plataforma y los anclados a lo lejos (al menos se distinguen Heinkel He-59 y 60, Cant Z-501 -colgado de la grúa-, dos Cant Z-506 supervivientes de la guerra igual que el Arado Ar-95). Igualmente resultan lógicos los trabajos ya comenzados del malecón principal (izquierda) de puerto definitivo.
La autoría real de este encuadre tan bello hace pensar en el Cabo Barceló, seguramente destinado en el Servicio Fotográfico de la Base en ese momento, por su común estilo con otra publicada hace tiempo en mi galería de aquí.
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Pocos minutos después de sacada la imagen enviada anteriormente y también a escape (pues estaban terminando de aparcar al final de la plataforma) disparé esta otra instantánea, pudiendo comprobar que eran del 101 Escuadrón de Valencia y los inconfundibles de anillo blanco en el morro del 201 Escuadrón de Torrejón.
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Visitante frecuentes de Málaga, los T-33 americanos solían venir desde bases alemanas los fines de semana por parejas, de turismo supongo. Era peculiar sus flaps simples, depósitos en los tips y un "pylon" intermedio para cohetes o pequeño armamento, pero siempre sin cañones. Fijaros que detrás de las trampas del tren, bajo el fuselaje, aparece el morro de un depósito en forma de maleta grande horizontal de aluminio anclada en cuatro puntos y accesible para colocar diversos paquetes o equipos, repuestos, etc.
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Mi recordado amigo Tomas Asensio me envió hace años una copia bastante dañada de esta foto que puede recuperar al menos en la parte esencial devolviéndosela por e-mail. No la llegó a publicar nunca y hoy, encontrándola guardada entre mis carpetas a su nombre, os la pongo como homenaje a aquel hombre entrañable que conocí hace 7 años. Se trata de una escuadrilla, que raramente llegaba hasta allí de transeúnte, del famoso avión canadiense que participo casi por 20 años en la fuerza de alerta temprana y defensa aérea de la NATO para la zona del limite ártico, junto con otros americanos, particularmente el F-89 Scorpion.
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Esta triste y mal conservada foto, tambien es de mi ultima visita a Tablada. Fue hecha en un sector donde se arrinconaban los aviones camino de la baja definitiva y que, como se ve, aún podian ser utiles canibalizandolos para obtener repuestos para los que todavia permanecian en servicio, cuyo fin se iba barruntando poco a poco.
A la izquierda, un CASA T-7A Azor que ya fue dado tempranamente de baja - tal vez por averia irreparable - y se aprovechaba en favor de los T7-B, serie que ya empezaba a entregarse.
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Aviones belgas Avro Canada CF-100 Canuck (único país europeo que utilizó este avión canadiense) destacados en Gando, probablemente en un viaje de fin de fin de semana. Su presencia allí es completamente insólita, pues los dos escuadrones belgas que los utilizaron (hasta 1964) se dedicaban a la defensa de la zona norte de Europa en condiciones todo tiempo, dentro de las misiones NATO, junto con las FF. AA. de Noruega (que empleaban el F-86K). Estos, junto a los americanos Northrop F-89 Scorpion, y los Lockheed F-94 Starfire y F-86D/K SabreDog con menor alcance, en aquella época eran de los primeros modelos que tenían esa capacidad, pues llevaban los primeros radares con calculador de tiro operativos en la NATO. La RCAF los mantuvo en servicio hasta mediados de los 80, sustituyéndolos progresivamente por los Canadair CF-104, lo mismo que hizo Noruega. Nuevo modelo en la Base de Datos
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Ese día esta pandilla de “chalados” (incluido el que suscribe) andaba de esta guisa (con esa especie de camisa de fuerza sueltecita, pero obligatoria “manu militari”) por el aparcamiento del TLP , una hora antes de la puesta en marcha de los motores. En el centro, el sufrido, y hasta casi cariñoso, Cte. Pallaré nos “vigila”, je, je,… por si algún osado se desmandaba. Mil gracias, mi comandante.
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Vemos una nueva perspectiva de la Base, casi desde el lado opuesto a la ya publicada por mi qui, pero con unos dos años de antelación. Esto nos permite ver que la Base, aunque con aviones en servicio, aún esta en fase de construcción, incluso el hangar principal de mantenimiento esta sin terminar y la mayoría de las instalaciones del Acuartelamiento (sin Torre de Control siquiera) están empezándose o solo se adivinan. Esto ocurre con la pista que esta aun sin balizar y casi no se define claramente.
Lo mas interesante de este encuadre es el avión blanco de la derecha, un Savoia SM-75 de la compañía civil Ala Littoria que hacia la línea con Italia, pero que no participó en la reciente guerra civil.(Archivo original colección Juan Arráez).
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En ese año, durante los periodos vacacionales, los veleros Blanik que había en la Academia solían tener prácticas de vuelos remolcados por las Do-27, que estaban aun en servicio. La foto esta hecha desde uno de estos aviones al virar por la cabecera 05 de la pista de tierra, haciendo el trafico para tomar por la cabecera opuesta. En esta cabecera 05 se observa un velero que acaba de tomar y esta siendo recogido por un tractor. Hoy esta pista, desplazada algo mas a la derecha, se ha construido en asfalto.
Igualmente se aprecia aún el trazado de una tercera pista de emergencia, transversal, también de tierra, y que mas de una vez algún avión la empleó para meterse con motor parado (como un C-101 en cierta ocasión) o con dificultades en el blocaje o salida del tren. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Pocos años antes de llegar yo a Málaga en 1968, los mecánicos de la foto, que luego estuvieron a mi cargo,, desmontan un motor RR Merlín de un CASA 2111B (B2I) en la rampa, junto al lado izquierdo del Hangar. Al fondo se ven dos aviones de los dos Escuadrones del Ala 27 ya operando allí desde primeros de los sesenta (Archivo original colección José A.Rubio).
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Recién acabada la guerra, el personal del Aeródromo se reúne en la rampa junto al puerto celebrando un evento castrense. Aquí los vemos rodeados del material de vuelo y apoyo procedente del conflicto (Cant Z-501, Cant 506, Arado Ar-95,... y la gran grúa para botaduras) que se apiñaba en una mínima plataforma, que poco tiempo después seria ampliada..
Como las otras anteriores de esta serie, está tomada fotográficamente de un cuadro con una foto institucional enmarcada, que está en la Base, y del que se recortó esta imagen además de recuperarla en equilibrio de luces y limpiarla. Foto hecha con permiso del Jefe de la Unidad y publicada con conocimiento del Director del IHCA del EA, a quienes agradezco su amabilidad y a las personas destinadas allí que facilitaron mi labor. Espero este próximo mes hacer alguna mas.
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Hace7 años aproximadamente, en la B. A. de Torrejón se celebraron, con un horrible tiempo muy similar al de este pasado mes, unas maniobras en la que participaron diferentes países, principalmente Bélgica. Se pusieron en marcha casi todas las Unidades del MACOM de esa Base y, entre otras, el 47 Grupo que lanzó al aire casi todos sus efectivos incluido este viejo "molinillo de café" que, desde los años 80, estaba extrañamente equipado con sistemas de escucha y control radioeléctrico, y que ya dejaba entrever su veteranía en aquella tarde de fuerte lluvia. Aquí lo vemos rotando nada mas pasar la segunda barrera de la pista 23.
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Cuando ya parecía que el ”seven-o-seven” iba a ser para muchos años el rey, el mercado pronto demandó algo más espectacular, mientras otros hermanos suyos mas pequeños le iban desplazando en rutas medias. Fruto de esas circunstancias y de un aumento de potencia y economía especifica impensable en la plantas motrices, un día apareció ante los boquiabiertos viajeros este “arca de Noé” del aire para hacer su presentación. Pero pocos esperaban, a pesar de que un año antes que él voló el premonitorio C-5 Galaxy militar, que aquel gigante, que solo tardo un año en entrar en servicio desde que voló el prototipo, iba a superar son creces el éxito del rey que destronó.
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Hace unos días he estado en la B. A. de Málaga casi 40 años después de dejarla de Capitán para salir destinado a Torrejón. Iré poniendo algunas de las cosas que “casi” son como entonces, aunque 67 años más viejas que las que se aprecian bastante nítidamente en la foto
http://www.aviationcorner.net/public/photos/2/3/avc_00157423.jpg
Vemos la torre de control, primera de Base y Aeropuerto y desde hace tiempo sin ningún uso concreto y cerrada. Hoy luchan en la Jefatura de la Base, como se ve, para recuperarla con los escasos medios asignados en los presupuestos para ello y con la idea de terminar, con el tiempo, convirtiéndola en un pequeño Museo. Más info debajo.
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Otra limpia foto de uno de los cuatro ejemplares de este avión, el mas moderno y eficaz en su clase entonces, que sirvió en el EA unos cuatro años en el Grupo 91 de Getafe. Precisamente en esas fechas allí estuve yo con ellos y como apenas aparecían por los talleres (las revisiones medias y largas las hacia Iberia) ni siquiera les hice una foto original mía. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Preciosa y limpia silueta de un Douglas C-47 recién llegado de CASA-San Pablo a San Javier, por aquellas fechas, después determinarse la revisión general tras su ultimo destino anterior y antes aun que se le designara numerales de Unidad en la AGA. Al fondo, un Saeta en prueba de motores.
Casi no podemos imaginarnos el salto cualitativo que este avión supuso hace 75 años. De capacidad útil similar a la del B-17 del mismo año, con una velocidad de crucero casi igual, para unas lineas civiles acostumbradas a ruidosos e inseguros armatostes de tela y riostras por doquier. Solo el B-707 le ha sido comparable como hito cualitativo y tecnológico en la historia de la aviacion comercial a la sombra de los B-47/52 también similares en su día.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Aparte de los aviones en revisión, tal vez lo mas importante de esta foto sea este gran hangar (situado al final de la plataforma del antiguo 352 Escuadrón) donde están ubicados, uno de los mas recientes y diáfanos del EA en cuanto a profundidad y altura libre, que permite el maniobrar con estos y otros aviones similares sin problemas de obstáculos ni de altura de la viga de las puertas, lo que ya era un problema en los hangares antiguos empleados anteriormente. Solo tiene como antecedente similar reciente el del SAR en Gando ademas de uno anterior en la M.A. de Albacete para los CL-215, ya que otro de los tipos de hangar de nuevo cuño son los construidos en Zaragoza y San Pablo pensando en los Hercúles y el futuro A-400M, pero estos son mas cuadrados y pensados solo para dos aviones cada uno.
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Este avión es el prototipo de la serie CV-340 (s/n 1, antiguo N3401 en USA). Hay cuatro fotos que conozca de él en internet, siendo ésta la mas antigua, de 1969 (aunque la de peor calidad, dada las condiciones de luz y no disponer de trípode), hecha a las 03 a.m. a la vuelta de Madrid después de un fin de semana en un vuelo nocturno de Iberia. Es un raro espécimen que compró presumiblemente a Convair la entonces DGAC del Ministerio del Aire, para iniciar el llamado primeramente Servicio de Comprobación de Ayudas.
Ese servicio luego pasó al 401 Escudaron del EA con otros aviones más para esa tarea inicial, que hoy se realiza por el 47 Grupo Mixto con los Falcon 20 y por compañías subcontratadas por AENA. Esto creo que ya lo he contado bajo otra estupenda de este avion de nuestro compañero y excelente fotógrafo Antonio Camarasa. Las otras las podéis ver en el registro de la RNAC y en Airlines.net.
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