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Bastantes Jumbos 400 del primer lote comprado por BAW (los Bravo November Lima) ya están en plena tarea de desguace en Victorville
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Apartado del resto de aeronaves de VCV encontramos el "Aussie Corner" con varias unidades exQantas de 744, 763 y 734
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B747 de Qantas almacenado en Victorville desde el mes de Mayo del 2014.
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Almacenado en Victorville desde Agosto del 2013, y por cierto, en perfectas condiciones. El calor seco propio de este desierto es el sitio idóneo para su conservación.
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Bien envuelto y protegido como si de un regalo se tratara.
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Bautizado "City of Ballarat" ciudad de sur Australia, y almacenado por segunda y definitivamente en Victorville. Ésta va a ser la tónica habitual en los próximos años de los Boeing 747. Una pena.
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Uno de los muchos 727 exFedex estacionados en VCV. msn 22039. Nuevo en AC
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Ya unos cuantos años almacenado en Victorville. Si no ha volado ya.. mucho me temo que ya habrán empezado a utilizar sus recambios.
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Ya apenas queda rastro de las decenas de MAX que acogió VCV en los duros tiempos del parón de estos aparatos y la posterior pandemia. Algunos destinados a compañías chinas que no han sido finalmente entregados, como estos para Shezhen y 9air.com
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msn 63288, fabricado en 2019. Entre el parón de los MAX y la recesión debida al COVID este aparato sigue sin ser entregado a China Southern.
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737,747 Y 767 de Qantas descansando en Victorville. El 737 ya opera hoy día con Airwork como ZK-PAQ en Nueva Zelanda.
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Desde 2014 aparcado en VCV. Supongo que actualmente quedará bastante menos del avión que cuando lo fotografié hace tres años
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Este 727 estuvo operando para Air Canada desde 1982 a 1992. Se convirtió a carguero y operó para FEDEX desde 1992 hasta 2012. Sólo 10 años como avión de pasajeros y 20 años como carguero. Descansando eternamente en Victorville.
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El antiguo 4X-EBT fue adquirido por Fedex a finales de 2012 para utilizarlo como fuente de repuestos para sus 752F. Es de suponer que la canibalización aún puede continuar.
Una pena ver aviones como éste en concreto, que fotografié por primera vez hace ya 20 años, un 13 de junio de 1995 cuando aún volaba para El Al...y El Al volaba a Palma
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767 de Delta parcialmente canivalizado en el desierto de Victorville, igual que sus compañeros de parking.
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Con apenas 15 años de vida este Jumbo fue devuelto al lessor por CAL (ex B-18209) en diciembre de 2014. De momento permanece en perfecto estado y es de suponer que vuelva a volar con alguna de estas pequeñas compañías usuarias de B744 (p.ej. Wamos)
msn 29906
Nuevo en AC
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Jumbo 400, especie en peligro de extinción!!! Aquí tenemos de más cercano a mas lejano uno de China Airlines, B-18251 (msn 27965, fabricado en 1995, retirado en dic de 2014), y dos de BAW, el G-BNLI (msn 24051, de 1990 y retirado en agosto de 2014) y G-BNLM (msn 24055, también de 1990 y retirado en noviembre de 2013)
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Recientemente Shanghai ha dado de baja sus B757, algunos de los cuales son de los últimos que salieron de la cadena de producción, como es el caso del que presento, msn 33967, cosecha 2005. Aparatos tan jóvenes logicamente tienen aún futuro y Delta se ha apercibido de ello adquiriendo varias unidades que pondrá en servicio a lo largo de 2015 para sus rutas internacionales.
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Unos cuantos Jumbos cargueros ex-Cathay -series 200 y 400- se encuentran aparcados en Victorville. Siéndoles extraidas poco a poco sus piezas más valiosas ninguno volverá a volar
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