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Minutos después de despegar de Madrid con destino Lima en el vuelo IB6651 y a bordo del "Mariano Benlliure" (escultor español). Se aprecian las nevadas de la Sierra. Duración del vuelo 11:50 horas.
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Un vuelo que se nos hizo, seguro, muy corto para las 24 personas pertenecientes a la Asociación de Spotters de Canarias.
Vuelo que sería posicional entre TFS-TFN por motivo del partido de baloncesto del RM, pero que se convirtió en un vuelo de pasajeros de apenas 11 minutos.
Con un régimen de ascenso de +3200 fpm el Milagros Díaz pone rumbo hacia el aeropuerto del norte con nosotros abordo gracias al presidente de PVG Chema Álvarez y la aerolínea. Muchas gracias a todos los que hicieron posible ese corto pero inolvidable vuelo.
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Mientras volaba hacia Barcelona en el jumpseat, los Pilotos me han dejado escribir esta mensaje en el FMS. La dedico a mis amigos de Barcelona con un saludo especial a Oscar Martinez y Jorge Medina Mediavilla.
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Una vista impresionante de uno de los aviones de la formación de los 4 T-33 de Zaragoza ya mostrada en mi galería en Junio pasado, probablemente encuadrada desde otro avion de la misma formación, sobre el precioso fondo nevado del Pirineo.
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Uno de los vuelos mas apetecidos era el de ir al aeródromo de El Médano en el Sur, tomarnos una paella al lado de playa y regresar a Los Rodeos por la tarde.
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Sobrevolando la isla de Tenerife, sobre un mar de nubes.
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Avión adquirido por Iberia en el Reino Unido, allí fue el G-AMRS y se matricula en España el 6 de Julio de 1953.
Posteriormente es alquilado a Aviaco desde el año 1960 hasta el 19 de Abril de 1962 en que queda destruido en Valencia por accidente. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver al A-1 en vuelo de instrucción posiblemente sobre la zona de San Javier en Murcia. Podemos observar que han cambiado la identificación de los aviones, esto debió ser ya bien entrados los años 20.
En este tiempo la Aeronáutica Naval debió contar con una veintena de éstos aparatos. Este magnífico avión se empleó durante la Gran Guerra como avión de caza y terminada ésta como avión de Escuela. Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v., que le proporcionaba una velocidad máxima de 160 Km/h., siendo su velocidad de crucero de 127 km/h. siendo su techo operativo de 5.400 mtrs. y su autonomía de 420 km. Su peso al despegue era de 830 kg.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aproximación a LECD con los Pirineos y la población de Puigcerda a la vista.
Precioso vuelo LEAP-LECD-LEAP.
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En esta otra foto podemos ver al EC-607 en vuelo, mas tarde tomaría la matrícula definitiva EC-FEL. Foto que recibí de mi buen amigo y excelente historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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FOTO DEL ARCHIVO DEL TN. AGUSTÍN FARIZO SERRANO
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De la colección heredada de mi padre, regalo de un compañero suyo del Ejército del Aire. Escaneada de papel a resolución 1.200 ppp.
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De la colección heredada de mi padre, regalo de un compañero suyo del Ejército del Aire. Escaneada de papel a resolución 1.200 ppp.
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Despegando por la 7R de LEBL con vistas a la desembocadura del Llobregat y al puerto de Barcelona.
- cn.3419
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Para celebrar mi foto nº 600 en AC.net, mi primer retrato aire-aire.
¡Porque sean muchas más!
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En las cercanias de Igualada (Barcelona)
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Rafa trabajando con su Air Tractor sobre los campos de arroz de Isla Mayor, Sevilla.
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Nikon D800 + Tokina 10-17mm @ 17mm - 1/100 - f6.3 - Iso 100
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