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Vemos una formación de dos F.5B, la versión biplaza de este caza que fabricó CASA a finales de 1969 y comienzos de 1970. con estos aviones y los monoplazas F.5A, se formó en Morón los Escuadrones 202 y 204, pero a los pocos meses son disueltos para formar el 211. Al mismo tiempo los F.5B biplazas de doble mando marchan a Talavera en sustitución de los T.33. Foto recibida de mi buen amigo y compañero en Spantax Cap. Emilio Torres Leal que voló este avión durante su etapa militar en Morón. Según me comentaba era este avión una excelente plataforma de tiro.
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Foto escaneada de uno de los de Albacete
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Al iniciarse la guerra civil la aviación gubernamental sólo pudo retener un Fokker F.VIIb.3m. militar el Codificado 20-1, pero militarizaron los siete de L.A.P.E. Parte de estos fueron armados desde la misma tarde del 18 de Julio de 1936 para servir de bombarderos, bombardeo de Tetuán desde Sevilla. Durante la contienda la Aviación Republicana adquirió cuatro aviones más, pero ninguno fue del tipo Fokker F.VIIb.3m. Hasta por lo menos a finales de Junio de 1937. Los trimotores republicanos actuaron en el Grupo 15 de Bombardeo, posteriormente enviados a la Escuela de Polimotores de Totana. Ningún Fokker F.VIIb3m republicanos llegaron al final de guerra.
Por su parte la Aviación Nacional disponía al final del día 18 de Julio de 1936 de los Fokker F.VIIb.3m militares 20-2, 20-3 y 20-4. El primero de éstos el 20-2 fue el avión que realizó el 19 de Julio de 1936 el primer puente aéreo de la historia al transportar tropas desde Tetuán a Sevilla a través del Estrecho. El identificado 20-4 se perdió en accidente en ese verano. En Agosto los nacionales adquirieron de KLM dos Fokker F.VIIb.3m. Fueron codificados 20-1 y 20-4, éste último para sustituir al accidentado. Estos aviones en versión de bombardeo acabaron la guerra en el Norte en donde formaron una unidad de bombardeo. Dos aviones quedaron operativos el 20-2 y el 20-4 que fueron destinados a la Escuela de Tripulantes de El Copero. Sólo el 20-2 sobrevivió a la guerra y voló con el numeral 45-2. Foto de Juan Arráez Cerdá.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, cuando era cadete de segundo curso en la Academia. Vuelo en formación de dos alfereces alumnos.
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Formación en ala de cuatro Mirages III del Ala 11 con base en Manises (Valencia).
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Avión de observación y reconocimiento fotográfico, desempeñó con éxito misiones de bombardeo ligero y ametrallamiento a baja altura con el famoso ataque "en cadena" que se efectuaba atacando en "fila india".
Tenía un motor Piaggio P.IX de 560 cv. en estrella que le permitía una velocidad de 320 Km/h. y un techo de mas de 7.000 mtrs. Este avión probablemente de la 1ª Escdlla. de Observación Aérea (después 120ª) con camuflaje de bandas, cosa poco frecuente en los aviones con base en territorio peninsular. Foto recibida del archivo del Coronel D.Ramón Rullán Frontera y del que siempre estaré agradecido.
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Vuelo en formación de HM.1B de la Academia Gral. del Aire,en un sector restringido para los vuelos de Enseñanza de la Academia. Vemos en el primer avión que no le han puesto las carenas de las patas principales del tren de aterrizaje. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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En esta foto podemos ver a este SM.79 sobre el Mediterráneo, posiblemente de los Savoias que actuaban sobre los puertos del Levante español. Foto recibida por la amabilidad de Cristina Martín que me ha enviado una serie de fotos que su padre Isaac Martín guardaba desde los tiempos de la Guerra Civil.
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La aviación nacional adquirió cuatro aviones de construcción polaca R.W.D.13, los codificó desde el 30-1 al 30-4. Montaba un motor Walter Major de 130 cv. que accionaba una hélice de madera bipala. Dieron un magnífico resultado a pesar de su escasa velocidad, 210 km/h de velocidad máxima y 180 de crucero. Al final de la guerra quedaron en vuelo dos aviones el 30-3 y el 30-4 que fueron transferidos al Aero Club de Zaragoza. En esta foto tomada en vuelo durante la contienda podemos ver a la derecha a un Heinkel He-46 de Asalto. Foto recibida de mi buen amigo alicantino e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Este avión después de unos cuantos años ha dejado de formar parte de la aerolínea comercial Air Europa (AEA), a formar parte de la flota de XL Airways France.
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Mi primera foto del 2011, buen lugar para hacerla.
A 75 Nm del VOR de CJN, con destino LPA y procedentes de BCN, en lo que sería un buen fin de semana en LPA. Muchísimas gracias a la tripulación.
Dedicada a Arturo.
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Este avión británico es construido por la Hispano en Guadalajara, entregandose los primeros aviones en 1922, pasando inmediatamente a prestar servicio en Cuatro Vientos. Se suceden las entregas hasta totalizar entre 120 o 130 aparatos, que van equipando las diversas unidades. A principios de 1927 se crea el 1er. Grupo de Melilla. Continuan en servicio hasta el comienzo de la Guerra Civil en número de 40 aparatos, 18 de los cuales
quedan en la zona nacional prestando servicio en la Escuela de Transformación de El Copero, mientras que los aviones que quedaron en la zona republicana lo hacen en las bases de Alcalá y Los Alcázares. Dos aviones sobreviven a la guerra y estan en servicio hasta el año 1940. Foto recibida del archivo de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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En Noviembre de 1936, llegan a España los seis primeros Heinkel He-60 para estar encuadrados en la Legión Condor estando basados en Puntales (Cádiz), efectuando servicio de vigilancia y reconocimiento en todo el área del Estrecho. Hacia Marzo del 1937 se adquiere uno mas en Alemania para reemplazar a dos perdidos en la contienda. Disuelta la Aviación Naval en Noviembre 1937 estos hidros pasan a la Aviación Militar así como sus pilotos. Estos hidros la Aeronáutica Naval los pretendía utilizar para embarcarlos en los Cruceros "Canarias" y "Baleares" cosa que nunca se llevó a cabo. Al finalizar la guerra civil tres hidros quedan en servicio, siendo encuadrados en la 52 Escuadrilla Mixta de Hidros de Pollensa, en esta base continúan efectuando vuelos de reconocimiento y de patrulla por el Mediterráneo, hasta que el último en servicio es destruido por un fuerte golpe de mar al estar fondeado en su base. Esto fue hacia mediados del verano de 1948. En esta foto podemos distinguir que vuela en el interior de la isla de Mallorca donde vemos una casa de campo con dos molinos típicos de la campiña mallorquina.
Foto recibida graciasal Tte. Lassalle al que siempre agradeceré su amabilidad.
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Una de las primeras formaciones de la AGA con este avión, cuando aun se estaba llevando a cabo la pruebas intensivas de Duración y Comportamiento, que introdujeron algunos cambios importantes en la configuración definitiva (Colección Juan Arráez)
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Foto recibida del buen amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Formación de SM.79 de regreso de una misión de bombardeo. Personalmente se me antoja que estan volando sobre la mallorquina sierra de Tramuntana y al fondo el Puig Mayor, por favor corregirme los mallorquines si no es así, por favor.
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Bonita pasada en formación en rombo de estos cuatro Mirage III del Ala de Caza nº11. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Cabina "Boeing Sky Interior" de este novísimo 738 de Norwegian Airlines, un avión con algo más de dos meses. La sensación de amplitud no solo la da la altura disponible, sino también los holgados asientos (en cuanto a las piernas), algo que se agradece enormemente.
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Foto después de reabastecer.
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