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El screener que se atreva a decirme que el horizonte está caido puede tener unas palabras bastante desagradables conmigo... A 3g esto es lo máximo que sé hacer. Bueno, pues ahora en serio, gracias a los componentes de Milano-52, con los pasamos un día inolvidable... y gracias a Oscar, "mi" sufrido piloto, que cuando se aburre del A320, se divierte con estos formidables pajarracos. Si eso no es ser todo un profesional... Créedme, si no lo habéis probado, no habéis vivido...
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El que Privatair fuese antes conocida como Petrolair System da una idea de los orígenes de la compañía. Se especializa en charters VIP con una flota de dos B737-700(BBJ), un B737-800(BBJ2), un B757-200 y un B767-300, aunque también vuela servicios regulares para varias compañías europeas. Este B737-7CN(BBJ) está operando un vuelo regular de KLM a Houston, con una configuración de 44 plazas, todo business.
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Enfrentada con una escasez de flota para la temporada de verano de 2006 y 2007, Transavia encontró la solución alquilando un par de B737-800 de la compañía "low cost" india SpiceJet. Aunque la compañía holandesa hizo lo posible por repintarlos con sus colores, el resultado no fue muy elegante, hasta el punto de que algún spotter irreverente conoce a este B737-86N (c/n 32693) como "El Mandril", sin duda debido al singular colorido de su trasero... Aparentemente alguien decidió posteriormente que era preferible dejar la cola con la librea roja y amarilla de SG antes que mostrar una versión deteriorada del logo de HV, y el avión terminó su periodo de alquiler con unos colores menos estrambóticos...
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El B747 no es un visitante muy habitual en Madrid, solo Aerolíneas, Thai y Pullmantur lo operan ahora con cierta regularidad, así que la presencia de no uno, sino DOS ejemplares, serie 200B, además no ha pasado desapercibida. En el más puro estilo "Murphy's Law", éste (N624(S; c/n 21706) salió a una hora intempestiva para el que suscribe, casi en contraluz. Pero no siendo Josué, no hubo forma de cambiar el sol de sitio...
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Hex'Air es una pequeña compañía (su flota son dos Beech 1900D y dos EMB-135), filial de Pan Européènne Air Service y basada en Lourdes. Uno de esos EMB-135LR (c/n 145492) visita Barajas últimamente con asiduidad.
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Este es el segundo B747 de NW en salir esta mañana (en el momento de enviar las fotos) desde Barajas, al parecer hacia BKK y SYD, probablemente en relación con algún crucero. Este segundo -251B (c/n 21705)llevaba la librea anterior, y probablemente ya no recibirá la actual, si se considera que tiene poco futuro dentro de la compañía. De todos modos sigue en forma para avión entregado hace justo 29 años. Al menos salió a una hora más decente...
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Flotando sobre la pista, bien pasadas ya las "teclas", a estge Fokker 50 (c/n 20160) le sobra pista para detenerse. "Lima Victor" es un viejo conocido nuestro, pues sirvió con Air Nostrum como EC-GDD. Ahora lleva, en mi opinión, una librea mucho más atractiva...
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Lo correcto, claro, es no hacer fotos en contraluz. Pero el 16/08/84 fue de esos pocos días de verano en que tenemos el viento suficiente para tener que usar configuración sur, y este B707-358B (c/n 19502) de El Al despegó por la pista 18, cuando lo habitual era usar la otra cabecera. Este avión tuvo una corta jubilación. Vendido por El Al a Royal Aviation System (como N898WA) en julio de 1989, fue devuelto a Boeing y "desterrado" a la inmensa base de Davis Monthan, Arizona, como fuente de repuestos del programa KC-135E (KR64; Nikon Coolscan V)
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El primer proto del A320 inicia su carrera de despegue para su demostración en el Salon de l'Aéronautique de 1989. Había volado por primera vez el 22 de febrero de 1987, así que no era ya un desconocido. Aún así en Airbus debían sentirse tranquilizados por la saludable cartera de pedidos que se traslucía en una larga lista de logotipos de clientes bajo los títulos de "A320"... algo de lo que no gozó el A300B cuando tuve ocasión de ver su presentación doce años antes (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este reluciente "Siete Cinco" (YL-BDC; c/n 26253), el primero en lucir los bonitos colores de Air Baltic, no es otro que nuestro viejo conocido el EC-HDU. Tras pasar varios días en el hangar poniéndolo a punto, ya está listo para su traslado a Riga. No se quejarán de cómo se lo llevan, está de dulce... Que lo cuiden y que les dure...
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No es que se le haya "congelado la sonrisa" a este A319-112 (c/n 3436) de CSA. Estas cosas ocurren cuando una compañía anda "mudando la pluma" y cambia de librea. Aparentemente el radomo original de OK-NEN sufrió algún percance, y el único disponible llevaba los anteriores colores de CSA... lo que no deja de ser preocupante, ya que este avión fue entregado hace algo más de una semana, el 26 de marzo pasado. Pues sí que empezamos bien...
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Este es el segundo DC-8-63 (EC-BMY; c/n 45931) que Aviaco vendió (o intentó vender) a la naciente compañía British American Air. Cuando la cosa no cuajó el avión pasó al lessor International Air Leases con la matrícula N4935C. Y a partir de aquí este soberbio avión, que había sido el orgullo de Iberia en tiempos, anduvo dando tumbos por esos mundos, y terminó deguazado en Opa Locka en febrero del 2003. Una pena... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Schiphol es un sitio estupendo para los amantes del olor a goma quemada. Este A330-203 de Turkish (c/n 697), bautizado como "Gaziantep", llega espectacularmente a Amsterdam y lo celebra dejándose unos cuantos euros sobre el asfalto...
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Hermano gemelo del EC-CCF, Charlie Golf (c/n 45899) tuvo idéntica procedencia, aunque su anterior matrícula era N8787R. Igual que su hermano fue vendido al lessor irlandés Guinness Peat Aviation en octubre de 1984 (como EI-BPG). Recuperó su matrícula americana, operando como carguero para UPS, y conoció una "segunda juventud" al ser convertido a -71CF (lo que da una idea de lo bien cuidada que estaba la célula) y recibir la matrícula N798UP. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como antes había pasado con los aviones de hélice, la llegada de los B747 "arrinconó" muchos B707, relegándolos a servicios de corto y medio radio o cargueros. Del primer caso vemos un ejemplo en este B707-321C-H (c/n 19723), que vemos con la nueva (y actual) librea de Air France, en sustitución del habitual B727. Fue vendido a Tratco en febrero de 1983 para su conversión (a cargo de IAI) a avión cisterna para la South African Air Force, quien lo operaría como 1417, adscrito al 60 Sqn. En julio de 1995 el serial le fue cambiado a AF-617. Parece ser que actualmente se encuentra inactivo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pues no, no recordaba que mi viejo amigo Antonio Camarasa se había ido de "honeymoon" a NYC en ese espléndido DC-10. Claro, tanto meterse conmigo porque me fuí a Barajas sin él, y luego él no me invitó a la luna de miel (perdona, Alicia, no nos hagas caso...) Bueno, pues de esta guisa me encontré al EC-DEG una madrugada cuando yo entraba a currar, cámara en ristre.La foto está hecha con el infame Peruchrome y mi sufrida Pentax SP-1000 de entonces, apoyada en el alféizar de una ventana. Va por usté, don Antonio y doña Alicia, que sigáis muchos años más "so happy together"... (Perutz/Nikon Coolscan V)
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Ahora que British ha empezado a retirar, e incluso desguazar, sus A320-100, los únicos representantes de los 21 ejemplares construidos quedan en manos del fabricante y de Air France. Uno de estos, F-GFKD (c/n 014) quema goma de sus ruedas de morro, antes de meter reversas a su llegada a Schiphol. Se le ve "raro" sin los característicos winglets
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Ahora que estamos hasta el gorro de ver "A-Tres-Veintes" he encontrado un par de fotos de la madre de todos ellos, el proto del A320-111 (c/n 001) Aquí le vemos cuando ya, teóricamente no tendría que serlo, pues lleva winglets y los motores V2500 de la serie -230. Pese a ello, Airbus sigue considerándolo un -111 (puesto que sigue en activo), y como tal lo subo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este DC-9-14 (c/n 45699), que aquí vemos llegando a PMI, fue el quinto "Decenueve" construido por Douglas. Spantax se lo compró a Delta (para quien había volado como N3304L desde 1965) en febrero de 1974 y lo conservó en su flota hasta casi diez años justos, hasta su venta a Emerald Airlinesa como N932EA, cuando la compañía española decidió adoptar el B737 para su flota de medio radio. Por su parte este veterano avión conoció nuevos propietarios en Venezuela (con Air Margarita, como YV-830C) y México (con Allegro Airlines, como XA-SNR). Precisamente con esta compañía sufrió un accidente el 14/05/96 cuando trataba de aterrizar en Tampico (KR64/Nikon Coolscan V)
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Y este es el otro 50% de la flota de Great Wall Airlines. Este -412F(SCD) (c/n 28032) en realidad sigue en la "nómina" de Singapore Airlines, para quien lleva volando desde 1999 como 9V-SFH. La compañía china lo opera en régimen de alquiler, pues la titularidad de Great Wall es compartida al 50% con SQ.
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