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Otra preciosa formación de tres aviones volando de regreso de una patrulla sobre el Sahara español, al filo de los años 70 (Colección Juan Arráez)
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Este “rey mago” un poco viejo y grandote, cumple fielmente muchos días al año la puntual entrega de su “regalo” a las diferentes tripulaciones del EA que siguen operando o volviendo a casa con seguridad gracias a su tutela.
Que a todos vosotros (gestores, participantes, seguidores y colaboradores de AC), otros fabulosos “papas nöel”, siguiendo el ejemplo de éste, os alegren la vida durante todo el próximo año 2011. Felices vuelos y buenas fotos para todos…
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Cuando el Ju-52 salía de una avería (el tiempo medio de “parada” era de unas tres semanas pues, o no había repuestos- había AOG´s que duraban meses-, o se retrasaba por otras prioridades) el problema era probarlo, o mejor ARRANCARLO. El mero hecho de pararlo más de una semana, producía una “inundación” de aceite en los cilindros inferiores por la holgura de los segmentos, con lo que el arranque era imposible. Empezaba una odisea, que después de horas de paciencia, terminaba en un arranque como el de la foto, que refleja un aspecto normal, y no raro, en estos eventos.
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Este avión es el mismo del ya visto hace meses en esta galería, en la URL http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=353111, pero unos meses antes de que se cerrara definitivamente el campo de vuelos de Tablada en 1990 y se hubieran llevado el Saeta que le acompañaba, al parecer a CASA-San Pablo. Hallada en mis archivos una copia en bastante mal estado, por ser un avión único (que además se perdió para el EA por venderlo y no quedo ni rastro de estos Pedros en el campo que operaron durante gran parte de su vida activa), he decidido por ello, y a pesar de todo, recuperarle hasta dejarle con algo mas de luz y definición, que lo hagan presentable. Pocos meses después se retiró definitivamente por un marchante ingles.
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Esta foto, que es de una imagen tomada unos instantes antes a la enviada hace 4 años a esta web con el mismo origen, se ha reeditado con mayor detalle (conservando incluso los colores originales) gracias a los mejores recursos disponibles hoy y al mayor cuidado y tiempo dedicados esta vez. Creo que ha merecido la pena, dada la poquísima difusión de esta circunstancia que la hacen única y muy especial en la historia de la Escuela de Reactores de Talavera.
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Ante la demanda de este avión bajo las escasas que he puesto, aquí tenéis la mejor foto que tengo de la "plancheta" (incluso a un tamaño algo mayor de lo habitual), pero la desmejoramos mí familia en pleno, incluso la enana que aun no se ve. No os preocupéis, que si nos veis ahora no nos vais a reconocer. Hubiera sido un buen encuadre, ¿verdad?.
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Molinete del generador eléctrico de emergencia del avión extendido para una revisión. Se abría cuando al avión se le colapsaba la alimentación eléctrica totalmente o era necesario para asegura servicios redundantes en el aterrizaje. Aunque con dos generadores sobrados, estas averías o daños eran posibles y la alimentación obtenida asegurada los servicios básicos del avión en control de vuelo y comunicaciones.
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Linea de aviones "Messer" como se les llamaba entonces, mientras se rodaba la pelicula "La Batalla de Inglaterra". A la memoria del Tte. Ochoa, que me regalo la foto, compañero mio de Pabellon en Malaga y fallecido en acto de servicio meses despues, volando los Grumman antisubmarinos en Jerez al perderse su avion en el mar.
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Tras los últimos virajes sobre el mar, hemos vuelto a traspasar la costa y vamos en corta final sobre la valla del aeropuerto. Arriba, detrás del alerón, se ve la entrada a la carreterita que llevaba a la base. Sospecho que vamos un poco “largos”, pero con mas 3000 mts. de pista por delante no me inquieto ni un pelo. El flap escaso indica que el piloto sabe que el avión se controla mejor así y con esa pista prefiere un contacto más rápido que la velocidad de aterrizaje excesivamente lenta de ese avión.
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El contacto era inminente, tan suave que apenas sabias que estabas rodando, y nos quedaban unos 1000 mts. para la 1ª salida directa a la plataforma de la Base. Al fondo, nuestro hangar de mantenimiento que, a última hora, ya había recogido todas las avionetas de la 515 Escuadrilla. Dejaríamos el avión frente al hangar quedando la cola en el césped, y a la derecha están los primeros “Pedros” del 27 Grupo. Esta vez, única que llevé la cámara en tres vuelos que hice en el Ju-52, todo fue a pedir de boca.
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Único Sabre que cogí en vuelo y que he podido dejar visible ( los otros iban mas altos y la cámara no tenia zoom), lo envío por que parece que, tras una rotura muy cerrada cerca de cabecera que recuerdo bien, entro muy rápido como se aprecia, porque en la foto esta muy movido el suelo, y saco los frenos en el aire para no comerse demasiada pista (solían sacarlos después de poner las ruedas en el suelo) y esto me gustaría que algún veterano me comentara si era normal o un procedimiento poco recomendable, pues seria mas lógico hacer “motor y al aire” supongo.
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Una vista impresionante de uno de los aviones de la formación de los 4 T-33 de Zaragoza ya mostrada en mi galería en Junio pasado, probablemente encuadrada desde otro avion de la misma formación, sobre el precioso fondo nevado del Pirineo.
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Derivado del HA-200D (C.10-B), que había demostrado su "valor reconocido" desde Gando apoyando a las operaciones del Sahara, se modificó uno de esta serie HA-200D poniéndole el motor Marbore VI de 480 kgs de empuje y un nuevo depósito de combustible en la cabina trasera, a la par que se le dotaba de 2 pods bajo el morro conteniendo ametralladoras de 12 mm. (ademas de las de 7,6 mm. superiores, que se desmontaron al final en los de serie) y dos pylons bajo cada ala con 250 kg de capacidad cada uno para cargas lanzables. Evaluado positivamente por el 406 Escuadrón del INTA, se decide por fin en 1973, producir 25 unidades como HA-220 Super Saeta (C.10C y más tarde cambiados a A.10C para el EA) entrando en servicio en 1975 en la B.A.de Villanubla como avión de ataque y apoyo cercano y en 1976 se transfiere al Ala 21 Morón, como 214 Escuadrón para colaborar en el entrenamiento de sus pilotos, al pasar un Escuadrón de sus F-5 a Gando por unos años. Estos volvieron en el 79 a Morón llegando a convivir juntos hasta la baja en el servicio de ambos, quedando al fin en Morón una Escuadrilla los inermes E-25 de la AGA para continuar entrenando a sus pilotos tácticos. Una historia esta un tanto extraña (y difícil de contrastar con la información institucional que dispongo) salvo por mantener la actividad de la Hispano Aviación lo que no pudo evitar al final ser absorbida por CASA. (Colección Juan Arráez).
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Esta es otra foto unica. El nº 1 de los "botijos" sufrio un incidente, en una prueba de motores en tierra, desprendiendose durante la misma el reactor J-47 del ala izquierda que quedo en el suelo tal como se ve (horas despues). Yo presencie el incidente y lo describire a pie de foto si los screeners la consideran apta.
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Estos “Messer” (eran tres en formación delta pero uno lo he recortado por estar quemado) vuelan seguramente en formación con los “Pedros” en los entrenamientos de la película dichosa (envidia de no llegar a tiempo) y la foto esta hecha casi seguramente desde la torreta superior (semiabierta) de un Pedro de debajo. Es la ultima de la serie del primer semestre del 68, que me regalo mi amigo el Tte Ochoa (perdido posteriormente en el mar con un Grumman) a cuya memoria dedico, como ya he dicho, estas fabulosas fotos que ahora también nosotros podemos disfrutar. Gracias, mi Teniente.
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En aquel año la dotación de la Escuela de reactores incluía los AE-9 incorporados de Morón volando con sus primitivos colores. Recibida la orden de unificar el color y escarapelas de toda la nueva Ala 23 (antes 73) al gris OTAN, había momentos como este en el cual los esquemas variaban desde los de la antigua Ala plateados y morro negro (el identificado aquí), a los nuevos grises, pasando por los supervivientes "lagartos" de Morón. Esta convivencia propició este precioso vuelo para recordar aquella curiosa transición, además de brindar un homenaje a la tierra extremeña donde eran tan admirados (Colección José Rodríguez)
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De visita en nuestra base, estacionado delante de la Torre de vuelos antigua, al fondo se observan dos SH-3 de la Armada despegando por la calle de rodadura paralela a la pista.
Seguramente procedente del 801 Escuadrón del SAR basado en Son San Juan, podemos ver que, como se empieza a observar en los aparatos de ahora, no tenía más que la indicación que la de SAR, la escarapela y la bandera en el timón, pero ningún numero identificativo de Escuadrón o Ala. Su condición de anfibios les hizo operar al principio (mediados años 50) en Pollensa, como 50 Escuadrilla que convivió con los últimos Dornier Do-24T-3 (HD.5) de la renombrada 51 Escuadrilla, ambas del SAR. De los tres últimos que quedaron de estos Dornier tenéis unas preciosas fotos en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19790 y
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11882
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Al fin he podido enviar esta imagen de mi primera foto a un avión, hecha a media tarde de aquel verano de 1958. Partiendo de una copia en B/N bastante deteriorada de 4,5 x 8 cms., creo que la he dejado presentable. El avión fue el primero para mí y fue el último y más bonito gran airliner de motor alternativo para las líneas comerciales. La historia y sus circunstancias, a pie de foto.
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Tal vez en el primer Día de la Amistad que creo que fue en ese año, visite La B A de Torrejón con mis compañeros de carrera y esta foto (mal encuadrada y con dos pesados de mi clase delante) creo que es la única mía de este avión cuando aun volaba en activo, Seguramente era de la 441 Escuadrilla afecta al Grupo de Experimentación en Vuelo en el INTA que daba sus primeros pasos serios. Puede verse el grupo de cuatro lanzacohetes Oerlikon que le equiparon al final de la carrera al ultimo descendiente del mítico Me-109G. A la derecha del ala se adivina el morro de un C-124 Globemaster II del que intentare recuperar una foto de ese mismo día.
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Esta foto es complementaria e inmediata anterior a la publicada aquí el 22-09-2007, y por entonces recordaba (de izquierda a derecha) con mayor precisión que hoy la siguiente descripción:
- en el extremo izquierdo cuelga el drop (lanzable) del pylon externo (eyector MAU 12 ó similar).
- el pylon interno no lleva adosados los carriles de lanzamiento LAU-7A para los AIM-9, pero si un eyector MAU 12 ó similar (véanse las patillas de fijación de cargas) para anclar/lanzar armas o pods diversos.
- finalmente el pod SUU-16A va en el "center line" (solidario al pylon) alojando el cañón revolver multitubo Gatling M-61A Vulcan y sus accesorios de disparo, cintas de munición y deposito de grapas vainas usadas.
Bajo el ala derecha la configuración es simétrica.
Queda el detalle (en primer plano) del alojamiento trasero izquierdo para un misil AIM-7 Sparrow III cuyo anclaje/eyector era una variante del AERO-7A, eyector que creo también se podía instalar encima del pylon del "center line".
Espero no haber metido la pata.
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