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En carrera de despegue bajo un pequeño chaparrón.
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Tras realizar un vuelo VIP para traer a Ricardo desde Madrid, la belleza alzó su proa rumbo a su próximo destino.
cn 49622, 1º vuelo 30/6/88.
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El mastodonte (del día...) saliendo por la 28.
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Vista de la costa de Marruecos desde la ventanilla del asiento 10D de este magnífico avión (cn 49629, uno de los últimos MD que operó Oasis antes de desaparecer), tomada en el vuelo AAN-128 Tenerife Sur-Alicante. En la bodega, nuestras preciadas monturas; 11 bicicletas. Se trataba de la expedición del equipo ciclista alicantino Supermercados Costa Blanca - C.C. Alfàs del Pí que se desplazaba a correr la vuelta a Tenerife categoría junior, bajo la dirección de Jose Luís; yo por aquella época pertenecía a la categoría cadete, pero iba con otro compañero también cadete (Miguel Soriano) para disputarla en nuestra categoría. De vuelta traíamos muy buenos recuerdos de la estancia de una semana en Tenerife (concretamente en Santa Úrsula) y algún que otro trofeo; Ramón Terol, en junior, ganó alguna etapa y llegó a ir líder un par de días; mi compañero cadete quedó segundo en la general (y segundo en una etapa), y yo tuve la suerte de ganar dos etapas (en La Laguna y en Los Andenes), y la general final...
En categorías superiores compitieron, entre otros, ciclistas que posteriormente llegaron a ser profesionales, como Josep Viladoms, Pedro Horrillo y Oscar Freire.
Poco después de tomar la foto, iniciaríamos el descenso hacia ALC para entrar, previa toma dura, por la 10 (estacionó en el parking 13). Era la primera vez que volaba, y fue un vuelo excelente. Actualmente este avión lo opera MAP Executive Flight Service con el registro OE-LRW.
Dedicada a mi padre, que me acompañó en este
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Un día feo para hacer fotos; sin sol y con niebla. Pero siempre es una alegría ver salir un MD, aunque lo esperes en la 10 y salga por la 28 (el único que lo hizo por ésta, junto al CRJ de Air Nostrum (EC-JOD) en toda la mañana...).
Cn 49614/1556, ex-SAS OY-KHI (primer vuelo 15/12/88), es uno de los escasos 76 ejemplares construidos de esta serie; el primer MD-87 fue para Finnair (entregado el 1/11/87) y el último para SAS (23/3/92). Esta serie, la -87, fue la primera de la saga "80" en incorporar una cabina de vuelo EFIS, y la última en ser designada oficialmente con el denominativo DC (DC-9-87); el MD-88 fue el primero en ser denominado MD-88 como tal -quitándose el "lastre" de "Superochenta" del DC9-, si bien son comúnmente conocidos con el prefijo "MD" [en este caso y según la FAA, DC-9-87 (MD-87)].
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Vista de la 28 en uno de sus pocos momentos de tranquilidad.
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El DHY traído por Agustín Contreras desde Dublín, entrando por la 10 y con "todo fuera" para detenerse!
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Belleza rumbo a Barcelona.
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Sección delantera de un avión muy estiloso y, afortunadamente, bastante visto por ALC...
Siempre con el mismo registro, ha llegado a volar con las siguientes aerolíneas; Flying Colours, JMC Airlines, Ryant Int, Pace Airlines y SkyService (cn. 28718).
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Flaps abajo, aerofrenos arriba, slats desplegados y los motores con las reversas "petaliformes"; frenando.
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Se acaba de plegar la rampa de proa; poco después, se bajó el morro y la actividad alrededor del monstruo cesó para permanecer, debidamente señalizado, estacionado en el parking nº2 a la espera de su próxima salida.
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El motor nº1 (Ivchenko-Progress D-18T) del An-124-100. Tiene un empuje al despegue de entre 25,830 kg (56,944 lb) y 23,430 kg (51,654 lb).
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Apenas 25 minutos después de despegar de Alicante (rumbo a Bérgamo), ya se podía ver ésto por la ventanilla...
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Rodando hacia la 15R para efectuar el despegue, con un cielo que amenazaba lluvia.
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Otro bonito LAN: en este caso un A343 (429, 29/10/01).
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Estacionado en MIA todo un hito en la Historia de la Aviación, y uno de mis preferidos. Este DC-3-313 (cn 2172) salió de la planta de Douglas "Clover Field" (donde se fabricaron todos los “Douglas propliners”, desde el DC-1 hasta el DC-7...) en diciembre de 1939 para ser entregado a PCA (Pennsylvania Central Airlines) como NC21784. También pasó por las manos de Capital Airlines y United Airlines con el registro N21784, y, en algún momento de su dilatada trayectoria, sirvió a Bahamas Airways como N142HD.
Al fondo también se puede ver el “Springfield” de United Airlines, un DC-6B con el registro N37576 (cn 44900, año 1956).
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