|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Si ningún F-111 fué nunca un caza, éste mucho menos: el FB-111A era uns bombardero estratégico, aunque la bodega de bombas que se ve abierta bajo su panza era común a todas las versiones. Con el timón adecuadamente adornado, este "Bravo Bullet" (68-0727, c/n B1-44 y bautizado "Wild Hare") y destacado por la 380BW al Tiger Meet 87 en Montijo (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Las líneas clásicas de un clásico, con una librea clásica: este B707-324C (PP-VLO, cn 19350) fué construido originalmente para Continental, como N17327. La línea de bandera brasileña lo operó hasta marzo de 1990, pero incluso después de esa fecha sería un visitante asiduo de los cielos europeos... (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1145
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con el ala mejorada del Hawk Srs.60, el siguiente paso era usar un motor más potente (el Adour Mk.871) y ofrecer otras mejoras orientadas al ataque a tierra: un FLIR en un morro alargado, un cockpit con pantallas MFD y mandos HOTAS, y la posibilidad de montar un pod con un cañón ADEN de 30 mm y dos AIM-9 Sidewinders, aqui representados por generadores de humo para las exhibiciones en vuelo. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1389
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta va dedicada a Ricardo Sanabria: aquí se ve un poco mejor la configuración del tren principal, con dos ruedas en tandem. Realmente es dificil pensar que Mikoyan (o las autoridades rusas) tratasen de vender este monstruo fuera de Rusia, así que su presentación probablemente obedecía a un intento de "compensar" la apabullante presencia de hardware de EEUU tras la Guerra del Golfo (incluido el F-117A) Aún así, todos agradecimos verlo ... y oirlo (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
783
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Las compañías aéreas árabes fueron mayoritariamente clientes de Boeing y, poco preocupadas por el consumo de sus B707, los mantuvieron en servicio cuando la crisis de entonces (que también la había) ya había obligado a muchos otros transportistas a renovar sus flotas. Este era el caso de Saudia (como era entonces conocida Saudi Arabian Airlines), cuyo -368C-H HZ-ACD (c/n 19810) no conoció más dueño que el inicial: fue devuelto a Boeing para utilizar sus componentes en el programa KC-135E, y desguazado en 1987 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
786
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Horus, el dios-halcón hijo de Osiris, es el adecuado logo elegido por EgyptAir desde hace años para su librea. Vigila desde lo alto a este B707-366C-H (c/n 20761), bautizado con el nombre de "Akhenaton", el faraón que intentó introducir el monoteismo en Egipto (y por tanto eliminar el culto a Osiris y Horus, entre otros), aunque sea quizá más famoso como marido y co-regente de Nefertiti, sin duda una de las mujeres más hermosas de la Historia (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1111
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Siendo el Mirage 2000N claramente un bombardero con vocación nuclear, a Dassault le interesaba ofrecer una versión "aceptable" para paises no incluidos en el "club atómico". Para este fin desarrolló una versión con el confuso nombre de 2000N' ("N Prima", como en matemáticas), optimizada para armamento convencional, aunque luego adoptó el nombre más convencional de 2000D para la versión francesa (75 ejemplares) y 2000S (Strike) para la de exportación (que no consiguió ventas). Para desarrollar estas versiones, Dassault empleó el N02, segundo proto del 2000N, que aquí vemos llevando dos bombas guiadas por láser BGL1000, su pod designador de guía ATLIS y dos Magic aire-aire de autodefensa. Y es que un Mirage es siempre un Mirage, aunque sea un bombardero (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
No se prodigan mucho las compañías iraníes por occidente; Mahan Air opera una abigarrada flota compuesta por MD-80s, Airbuses A300/310, A320/A321 y hasta un par de Tu-204. Este A320-232 (c/n 857) sirvió con United (N450UA) y con Blue Wings (D-ALEX). Me gustaría dedicar esta foto a Shery, un tipo con un alma tan grande que puede permitirse el gusto de repartirla entre dos continentes...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
872
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La enorme flota VIP de Arabia Saudí no suele ir decorada muy diferentemente de los aviones "regulares", aunque a este -368C-H (c/n 21081) se le distingue por los capots de los motores y su panza, bruñidos como espejos, y algunos detalles de la decoración (eliminaban el rótulo "Saudi Arabian Airlines" del fuselaje, tras la palabra "Saudia", por ejemplo. La matrícula HZ-HM1 identifica al avión que trajo al Rey Khalid en una visita oficial a España (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
845
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este B707-366C-H viene aquí por motivos personales: es el único "Setecientos Siete" en el que he podido volar, entre CAI y LXR, casi exactamente dos años después de hacer esta foto (¿quén me lo iba a decir a mí?), y tras una serie de complicados "manejos" para cambiar el vuelo, originalmente un B767 (con gran consternación de mi ex...) Bien está lo que bien acaba... Por cierto, Victor Zulu (c/n 20762) permaneció con la compañía egipcia (que lo bautizó "Mena") hasta su venta a National Aviation Co, en 1994. Su último destino fué Memphis Air (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
994
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"Alpha Double Golf" (c/n 20891), nos muestra el lado derecho de la espectacular librea de Iraqi Airways, con sus títulos en inglés, mientras que en el flanco izquierdo iban en árabe. El paradero final de este B707 es, como el de otros miembros de la flota civil iraquí, es incierto. Para escapar al embargo posterior a la 1ª Guerra del Golfo muchos aviones "huyeron" a un azaroso destierro en Irán, donde serían confiscados. Este B707-370C-H, sin embargo, parece que fue embargado en Ammán (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Showtime! Con un gran sentido del espectáculo (por no hablar de su profesionalidad), el piloto de este BK-117 (c/n 7553) la Escuadrilla de Helicópteros de la Policía de la provincia de Nordrhein/Westfalia despega y coordina su ascenso para cumplir su misión, sea de entrenamiento o real, sin poner en peligro el intenso tráfico que llega al aeropuerto de Düsseldorf. Los BK-117 son arrastrados sobre la plataforma que se ve en la foto, mientras que el EC155 que tambien usan utiliza sus propias ruedas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1255
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con el tiempo, incluso Spantax empezó a considerar un poco "sosita" su sencilla librea, así que introdujo un esquema mucho más moderno. Este DC-8-61CF está a medio camino de la "transformación", pues conserva la decoración básica original en el fuselaje, junto a los nuevos títulos y logotipos en cola y motores (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Falcon 20E (c/n 332/525) ciertamente ha visto días mejores. Fue el último del cuarteto (EC-BVV, -BXV, -BZV y -CTV) adquirido como transportes VIP por la entonces Subsecretaría de Aviación Civil, allá por 1976. Cuando este cometido pasó al Grupo 45 del EdA recibió el código 45-01, y también sirvió como calibrador de ayudas. Y finalmente cambió su librea blanca y roja (similar a la que llevan los Falcon 900) por esta discreta y grisácea apariencia al ingresar en el Escuadrón 472. Tras sus ventanas obturadas para obtener la adecuada penumbra, los "brujos" llevan a cabo sus "hechizos"...
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
870
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Bajo un cielo poco tranquilizador, el primer Tu-154A (c/n 72026) de Balkan rueda a su aparcamiento en Barajas. Balkan fue la segunda compañía en recibir el entonces nuevo Tu-154 (tras Aeroflot, claro) Este llegó en mayo de 1972 y sería convertido a Tu-154 en 1981. Un año después era "upgraded" a Tu-154B... así que le hemos pillado "en medio" de ambos "refits". (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
711
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este -366C-H (SU-AVX; c/n 20760) lleva el nombre de uno de los más célebres faraones egipcios, Tutankhamon, aunque su fama proceda más de su impresionante tumba que de su corto reinado, pues la "Viva Imagen de Amón" (ése es el significado de su nombre) murió a los 17 años. "Victor X-Ray", el avión que le recuerda, tuvo el honor de operar el último vuelo de un 707 de pasaje para EgyptAir (CAI-ZAG-CAI), el 11/02/94. Incluso sobrevivió a un grave accidente durante un charter para Naciones Unidas, precisamente en Zagreb, a finales de ese año, pero fue reparado (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
907
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Como antes había pasado con los aviones de hélice, la llegada de los B747 "arrinconó" muchos B707, relegándolos a servicios de corto y medio radio o cargueros. Del primer caso vemos un ejemplo en este B707-321C-H (c/n 19723), que vemos con la nueva (y actual) librea de Air France, en sustitución del habitual B727. Fue vendido a Tratco en febrero de 1983 para su conversión (a cargo de IAI) a avión cisterna para la South African Air Force, quien lo operaría como 1417, adscrito al 60 Sqn. En julio de 1995 el serial le fue cambiado a AF-617. Parece ser que actualmente se encuentra inactivo (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1304
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El DC-8-61 fue la primera versión "estirada" del diseño básico, y el efecto era tan poco fotogénico como se ve aquí. Las barquillas de los motores son aún idénticas a las de la Serie 50, y solo serían refinadas a partir del -62. Este es un -61CF, (cn 45897), que Spantax operó desde enero de 1973 hasta 1984 en sus vulos de largo radio, apoyando su nutrida flota de CV990. Procedía de American Airlines que nunca llegó a operarlo, ya que lo aquirió como parte de la compañía Trans Caribbean (como N8786R) y, siendo incompatible con su flota, lo vendió a la empresa española. Esta, a su vez, lo vendería al lessor Guinness Peat Aviation como EI-BPF. Remotorizado con CFM56s se convirtió en un -71CF, y aún volaría durante años para UPS como N797IP, hasta que otros modelos más rentables le retiraron a Roswell, Nuevo México, en 2003 (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
KLM tiene previsto mantener los MD-11 en sus rutas de largo recorrido hasta 2015, en que se supone que habrá llegado la flota completa de B777-300. Así que todavía tenemos unos años para disfrutar del elegante trirreactor de McDonnell Douglas, heredero del DC-10. Este, además, va bautizado con el nombre de mi admirada "Audrey Hepburn", la inolvidable actriz: un nombre adecuado para un hermoso avión.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta vista casi frontal muestra las esbeltas líneas del MD-11, con sus inmensas alas. Como es costumbre en la compañía, este MD-11(F)(ER) lleva el nombre de un miembro de la Familia Real Neerdlandesa. Lo curioso es que, pese a que el neerlandés no tiene acentos ortográficos, el nombre "Prinses Máxima" sí lo lleva... Raros que son los chicos...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
