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Despegando de la pista 20 de Morón rumbo a los Estados Unidos.
Este C-5 pertenece al 167th Airlift Wing de la Guardia Aérea Nacional de West Virginia, y tiene su base en la Shepherd Field Air National Guard Base, Martinsburg.
La historia de este grupo es relativamente corta, ya que sus inicios se remontan a 1972, cuando comenzaron volando los distintos modelos de C-130 Hércules, desde el ''A'' hasta el ''J''.
En 1990, la unidad jugó un papel crucial en las operaciones de ayuda humanitaria derivadas del Huracán Hugo.
Tras el 11 de Septiembre, las operaciones de vuelo hacia Oriente Medio aumentaron, y con ellas los vuelos de este ala, que realizaron múltiples misiones de soporte en las Operaciones Enduring Freedom e Iraqui Freedom.
En 2002 se anunció que la unidad realizaría la transición al material C-5 Galaxy. El primero de ellos llegaría al Shepherd Field en 2006. Está previsto que durante el año 2015 sean retirados los Galaxys y que comiencen a ser recibidos los nuevos C-17 ''Globemaster III''.
El comandante de la unidad es el coronel Roger L. Nye, el cual acumula la nada desdeñable cifra de 6800 horas de vuelo entre el C-130 y el C-5. El segundo del escuadrón es el coronel Shaun J. Perkowski, quien acumula 4500.
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Uno de nuestros ya veteranos, que no viejos, P-3 ''Orión'' realiza una pasada baja por la pista 20 de Morón. Este P-3 es de la versión ''M'', es decir, que han sido ya modernizados.
Lejos quedan ya los tiempos en que el Grupo 22 estaba ubicado en la Base Aérea de La Parra, en Jerez, con los P-3A llegados de Estados Unidos.
Estos aviones son, casi con toda seguridad, los que más tiempo de servicio llevan en nuestro Ejército del Aire, y cumplen como campeones, actualmente desplegados en el marco de la Operación Atalanta en lucha continua contra la piratería en las aguas que rodean el cuerno de África. No son pocos precisamente los secuestros que han sido evitados gracias a la aparición en escena de estos aviones.
Creo que es justo, en esta ocasión, tener un momento para recordar y homenajear a un grupo de personas excepcional, los mecánicos del Grupo 22, que pese a las dificultades por tener que trabajar con un sistema tan antiguo como es el del P-3, consiguen tenerlo siempre a punto, listo para la defensa de los intereses de España y los españoles.
En fin, que no son pocos los años que lleva el P-3 en servicio en nuestro país, pero espero que los que le queden sean muchos años, pues no creo que exista actualmente un avión de patrulla marítima como el P-3. Habrá que ver si el nuevo P-8 es capaz de alcanzar la misma operatividad que estos.
Este P-3 que vemos en la foto, tiene pintada un ala de cisne, su indicativo de llamada y apodo del Grupo 22.
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Aquí vemos al príncipe japonés Naruhito llegando a Sevilla en su flamante ''jumbo'', en su visita con motivo de la conmemoración del aniversario de la expedición japonesa a España, más concretamente a Coria del Río, donde todos los descendientes de los miembros de la expedición que decidieron permanecer en España llevan el apellido Japón.
Aterrizando por la 27.
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Otro de los afectados por el cierre de Rota aterrizando por la pista 20.
Este P-3C es parte del Patrol Squadron Four (VP-4) "Skinny Dragons", uno de los escuadrones de reconocimiento marítimo y guerra antisubmarina de los que tiene la US Navy, y que cuanta con una dilatada y distinguida historia, cuyos inicios datan de 1928, cuando fue creado en Pearl Harbor.
El ataque del 7 de diciembre de 1941 dejó al escuadrón inoperativo y malherido, tras de lo que tuvo que ser reformado y redefinido. Participó en la defensa de las Filipinas, donde perdieron un avión.
En 1943, se produjo un cambio de nombre, y el escuadrón pasó a ser un escuadrón de bombardeo, el Bombing Squadron ONE HUNDRED FORTY FOUR (VB-144), que se estableció en la NAS Alameda. Solo cinco años duraría este, pues en 1948, la designación cambió ya a VP-4.
Durante la Guerra Fría, el escuadrón fue enviado a Okinawa, para ser en 1964 devuelto a la NAS Barbers Point, en Hawaii. En 1966, el escuadrón cambió los P-2 ''Neptune'', por los P-3A ''Orion''.
En 1990, fueron trasladados a Diego García y a Oman, volando 179 misiones.
En 2001 apoyaron las operaciones en Afghanistán, escoltando portaaviones en el Mar de Arabia, y en 2003 participaron en la Operacion Iraqui Freedom, apoyando a los grupos de batalla Nimitz e Independence.
A fecha de hoy, tiene un historial de 40 años de servicio sin accidentes.
El jefe del escuadrón es el Comandante Brent M. Strong, que es asistido por el Comandante Brett “WooWo
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El cierre por reasfaltado de la pista de Rota nos permitió ver aviones como este en Morón. Por unos días, tuvimos en Morón lo mejor de las dos bases.
Este DC-9 (designacion USN: C-9B) forma parte del Fleet Logistics Support Squadron 61 ''Islanders'', que tiene su base en la Naval Air Station Whidbey Island. El escuadrón mantiene también destacamentos permanentes en la Naval Air Station Sigonella (Italia) y en la Naval Air Facility Atsugi (Japón).
El escuadrón es uno de los escuadrones de personal híbrido, es decir, que integra reservistas y personal activo a la vez, de ahí que muchos pilotos del mismo sean a la vez comandantes de American Airlines, FedEx, Jet Blue y United, entre otras.
Algunos de los hitos del escuadrón se alcanzazon durante la Operación WESTPAC 1999. Durante la misma, entre el siete y el veintiuno de noviembre, el escuadrón voló un total de sesenta horas en cuatro misiones de vuelo desde Atsugi hasta Kadena, Kimhae, Nagasaki, Manila, Bangkok, Iwakuni, Babelthaup, Darwin, Perth y Guam, para mover personal y carga hasta esta última.
En el 2001, con la invasión de Afghanistán se volvieron a volar 29 misiones de vuelo (27 completadas con éxito), para el traslado de personal y material a Europa, más concretamente a Italia, España, Francia, Alemania, Inglaterra, Croacia, Hungría, Grecia, Turquía, Malta, y Ucrania.
En Irak, más de lo mismo, con más de 40 vuelos hacia Omán.
El comandante del escuadrón es el Capitán John S. Gorman, con más de 2000
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Este 767 realizaba el vuelo de estafeta desde Estados Unidos. Este, normalmente, tiene como destino la Base Naval de Rota, pero a causa del reasfaltado de la pista de la misma, aterrizó en Morón.
North American es, junto con UPS, FedEx y World Cargo Airways, una de las empresas que el Departamento de Defensa de Estados Unidos usa para llevar hasta sus bases de ultramar productos para el personal civil.
En la foto, lo vemos aterrizando por la pista 20 de Morón.
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Este C-130 aterrizó en Morón dando soporte a los seis MV-22 ''Osprey'' llegados minutos antes.
Con número de construcción 382-5509, el avión pertenece al Marine Aerial Refueler Transport Squadron 252 (VMGR-252), con base en el MCAS Cherry Point.
Este escuadrón es de los más antiguos de los EEUU, fue establecido en 1928 como Headquarters Detachment 7M en San Diego. En 1941 recibe la designación VMJ-252, designación que cambió en 1945 a VMR-252.
Durante la II Guerra Mundial el escuadrón participo en las campañas de las Marianas, de Iwo Jima y de Okinawa, volando R4D ''Skytrain'' y R4Q ''Flying Boxcar''.
Tras la guerra, el escuadrón se movió al MCAS El Toro, recibiendo el primer C-130 ''Hércules'' en 1961, cambiando su designación a VMGR-252.
En agosto de 1973, el escuadrón fue el elegido para efectuar el desarrollo y aprobación de los procedimientos de repostaje en vuelo con los AV-8A ''Harrier''.
En diciembre de 1988, el escuadrón alcanzó el ser el escuadrón con más horas libres de accidentes en la USN y el USMC.
En 1990 desplegaron en Liberia, y en el 1991, con la Guerra del Golfo, en Kuwait.
Tras el 11-S, han participado en la Guerra de Afghanistán y de Iraq, con el material KC-130J.
El comandante del escuadrón es el Teniente Coronel Walter Butler, que es asistido por el Mayor Rodney Rodriguez.
Se prevé que estén desplegados en Morón hasta un año, como parte de la Fuerza de Acción Rapida del USMC ante eventualidades al norte de África.
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En aproximación a la pista 20 de Morón, este KC-135 regresa de cubrir operaciones de reabastecimiento en vuelo en Mali.
Con número de construcción 18534, este avión pertenece al 351st Air Refueling Squadron (351 ARS), que es a su vez parte del 100th Air Refueling Wing (100 ARW) como componente de la 3rd Air Force de la USAFE (US Air Forces in Europe).
El escuadrón nació en 1942 como escuadrón de bombardeo pesado, con los B-17 Flying Fortress, formando parte de las fuerzas de ocupación en Alemania al término de la II Guerra Mundial durante la cual, además de bombas, soltó provisiones para civiles en Holanda.
Con el nacimiento del Strategic Air Command (SAC o Mando Aéreo Estratégico) el escuadrón estacionó en Florida con los nuevos B-47 Stratojets hasta mediados de los sesenta, cuando estos aviones comenzaron a ser muy vulnerables ante las defensas aéreas soviéticas.
Con el envío de todos sus aviones al AMARC, en 1966 el escuadrón fue desactivado, habiendo sido el último escuadrón de B-47.
Pero no terminaría aquí la historia de esta unidad, ya que en 1992 quedaría reactivado en la RAF Middenhall como escuadrón de reabastecimiento aéreo, situación en la que permanece hoy día.
Durante su ''nueva'' vida, iniciada con su reactivación, el escuadrón ha estado siempre encuadrado en la 100thAir Refueling Wind, siendo su comandante actual una mujer, la Coronel Eden J. Murrie, que cuenta en su haber con más de 2400 horas de vuelo en KC-135.
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No sé si es que estaba saludando a los presentes o si es que le estaba indicando al piloto el camino a seguir, sea como fuere, simpática imagen de este Osprey aterrizando en Morón, como parte de la Fuerza de Acción Rápida del USMC desplegada aquí, en España.
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Uno de los Ospreys desplegados por los Estados Unidos en Morón para cubrir una eventual evacuación de sus embajadas al norte de África.
Este en concreto fue el trigesimo sexto Osprey construido, y pertenece al Marine Medium Tiltrotor Squadron 365 (VMM-365), uno de los escuadrones con más historia y recorrido en los Marines americanos.
Dicho escuadrón cuenta en su hoja de servicio con varios despliegues en la Guerra de Vietnam con el material Sikorsky H-34, se desplegó en Da Nang el 7 de Octubre de 1974, donde perdieron a tres hombres en el transcurso de las operaciones.
Más tarde, en el 1966, el escuadrón desplegó en Haití y la República Dominicana y recibieron su primer CH-46 ''Sea Knight''.
La década de los ochenta fue una década de parón para el escuadrón, que volvió a estar en primera línea de batalla en la Operación Tormenta del Desierto en 1991 y en la evacuación de Mogadiscio el mismo año.
En 1992, fueron desplegados de nuevo al Mar Adriático, en el marco de la Operación Provide Promise. Volvieron al Adriático dos veces más, en 1996 para la Operación Decisive Endeavour y Silver Wake y en 1999 con motivo de la Guerra de Kosovo.
En 2003 fueron nuévamente al Golfo, a la operación Iraqui Freedom, en 2005 asistieron en la ayuda a los afectados por el Huracán Katrina y en 2008 volvieron a asistir a la ISAF a Afghanistán.
Recibieron el Osprey en 2009.
El comandante del escuadrón es el Tte. Coronel Christian Harshberger, que asistido por el Mayor Anthon
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Tuve la mala suerte de fotografiarlo en el momento que más llovía. Aún así es una buena foto para tener de recuerdo de mi visita a Madrid.
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Preservado en una rotonda en Getafe, esperemos que siga por muchos años allí.
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Saeta expuesto en Getafe, desgraciadamente la intemperie ha hecho mella en él.
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Sirviendo de nodriza de piezas de repuesto para el SP-AIN, ojalá algún día podamos verle en vuelo.
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Fantástica visita del grupo Spotting Andalucía a la Base Aérea de Talavera y al Ala 23.
Quiero dedicar esta foto al organizador de esta visita, Carlos Lamas, así como a las personas que nos guiaron en la base; Capitán Gómez, Alférez Sanz y Coronel Taranilla.
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A este ya le tenía ganas, es una aerolínea que me gusta bastante, no tanto las medidas de seguridad que lleva consigo, agentes del MOSSAD incluidos.
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El motivo de mi visita a Barcelona, aterrizando ante los más de ciento cincuenta spotters que allí estabamos, aguantando contra el frío.
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Bueno, pues espero que esta foto sirva para desearos a todos unas FELICES FIESTAS, y un año 2013 muy próspero.
Esta va dedicada a nuestro presidente (de Spotting Andalucía), Ricardo Acosta, que emprendió el vuelo más alto hace poco.
Va por tí jefe.
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El cisterna que acompañaba a los EA-6B Prowlers llegados en el día de hoy a LEMO.
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El último de los Prowlers llegados en el día de hoy a la sevillana base de Morón.
Llama la atención el conejito Playboy en la deriva, así como el historial operacional de este escuadrón, el VMAQ-2, que ha participado en las siguientes operaciones:
-Operation Desert Storm
-Operation Decisive Endeavor
-Operation Allied Force
-Operation Enduring Freedom
-Operation Iraqi Freedom
Todas ellas bajo el lema del escuadron: Can do easy, o traducido al español: Podemos hacerlo fácil.
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