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Este avión, reformado de un bombardero del mismo tipo en Cuatro Vientos por la entonces recién creada AISA, es el mismo que el ya publicado aquí en:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=165536
y que se cita para evitar repetir los detalles. Evidentemente aquí se le ve recién terminado y siendo mostrado a los oficiales de EA en una fecha previa a la del anterior y con la pintura que se le puso para lucir en el raid para el que estaba pensado. Extraño aparato y modificación tan importante como eficaz, en cuanto a las prestaciones y configuración interna y externa, que recuerda a los CASA 2111F (T.8B) VIP,también publicados aquí, por su limpieza de lineas.(Colección Juan Arráez).
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Este avión capturado recientemente, aún se le puede ver la identificación 9 de la Aviación Republicana que corresponde al CM-9 (Caza Mosca-9). Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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Se trata de uno de los 3 aparatos adquiridos por el ejército español meses antes de nuestra Guerra Civil, entregados en Cuatro Vientos en Enero de 1936 y registrados como 22-1, 22-2 y 22-3. En Julio de 1936 pasaron a Getafe. Al inicio de la guerra estaban por lo tanto en el "bando republicano".
Este avión, con el "1" en la cola, es el 22-1, que aquí muestra signos del ejército sublevado, como el "ARRIBA ESPAÑA" debajo de las alas, porque fue capturado en Zaragoza cuando el general Nuñez de Prado voló a aquella ciudad para convencer a los sublevados de que apoyaran al gobierno republicano. El general fue fusilado, y el avión pasó al "bando nacional".
Posteriormente sería cambiado su registro a "40-1".
Se encuentra actualmente en el Museo del Aire en Cuatro Vientos, restaurado y mostrando unos preciosos colores que como se ve en esta foto no parece que tuviera durante la guerra.
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Derivada directamente de la HM-1, tuvo un origen similar, pero los cambios introducidos (cabina cerrada y nuevos motores Tigre G-IVB) la hicieron mas aprovechable de modo que se encargaron a la ya considerada AISA (empresa basada en los iniciales talleres de Cuatro Vientos, pues el INTA se traslado finalmente a Torrejón a mediados de los 40), 200 ejemplares para la AGA. Allí se empleó para clases de navegación y observación. Pero, como cuenta Juan Arraez, hay que indicar que fué siempre mas conocida como "La Monda", pues nadie sabia lo que podía pasar cuando se subía en ella. Aquí la vemos a principios de los 50 en vuelo de formación sobre San Javier.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Y cierro asimismo la saga de las GP construidas por AISA con este ultimo modelo, del que fue proyectado y construido un único ejemplar en 1936 como una versión cuatriplaza de la GP-2, siendo matriculada antes de la guerra como EC-AFM. Tuvo una agitada vida en la guerra civil, ya que en un vuelo ordenado por el gobierno republicano, salió para Barcelona tripulada por Jose Pazó, pero éste puso rumbo norte en dirección a Valladolid donde recibió la decidida hostilidad de los aviones nacionales, por lo que tuvo que despistarlos y terminar aterrizando en una playa de Galicia para conseguir pasarse al bando nacional. En éste pasó a denominarse 30-20, pero se la devolvieron en 1940 a Pazó, ya Comandante del EA, quien a su vez la vendió a Arturo Méndez. En 1941 se registró con la nueva matricula EC-AAZ y la adquirió en 1951 Antonio Ferras, de Sabadell, estando en activo hasta 1961, en que causo baja en el registro de aeronaves civiles.
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Recientemente se han cumplido veinte años del cierre de la Base Aérea de Manises. Sirva como homenaje a todos aquellos que sirvieron en ella (entre ellos mi padre durante casi diez años, en tres periodos distintos). Vista, suerte y al toro... La foto es de 1983 ó 1984 y se pueden ver 12 Planchetas en la línea, el fotografiado más el que hizo la foto, y si sumamos los dos que normalmente estaban en el barracón de alarma, al menos 16 aviones operativos (cuando en aquella época el Ala núm. 11 contaba con 24 aviones). Además se pueden ver el Mirage y el Sabre monumentos.(Foto colección JMSB).
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Con esta foto inicio mi particular homenaje a la cía Iberia. A finales de la década de los 40 el DC-3 era el más moderno y más seguro avión de línea, pero sin radar metereológico ni cabina a presión no podía subir a más altura para salvar las tormentas. Los pasajeros del vuelo BCN-Ginebra a través de los Alpes, por ejemplo, debían tener un estómago a prueba de baches además del valor para soportar el volar en medio de una inesperada tormenta de granizo, rayos y truenos. Sin duda eran tiempos poco menos que heroicos.
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Foto de fecha desconocida, cuando se dejaron de operar los B-727 de Iberia, una gran flota y un gran avión
Esto es una ruina
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Trabajos de mantenimiento sobre este motor Wright R.1820
DE 1425 CV. que monta este Grumman HU.16B identificado como AD.1B-13, que es el avión que vemos al fondo. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Aquí podemos ver a este Britannia de Air Spain iniciando la carrera de despegue desde la pista 24 de Palma. Se puede observar la posición de los flaps para el despegue. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz autor de la misma.
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Vemos en San Javier a este He-111E del 15 Regimiento de Logroño, posiblemente a finales de los años 40 o primeros de los 50. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Cuando se encargó al filo de los 50 la instalación de los motores HS 12Z-17 en las células disponibles para sacar la serie del HA-1112K..1. L “Tripala”, el EA solicitó que se adaptasen dos células a un modelo biplaza de entrenamiento, ya que era manifiesta la seria dificultad que entrañaba volar ese avión sin doble mando previo para los pilotos no veteranos. La Hispano modificó dos de ellas, con serios cambios derivados de los refuerzos estructurales necesarios, cabina biplaza completamente nueva y modificaciones en configuración interna y aerodinámica para compensar la peor estabilidad dinámica que se esperaba. El resultado fue este aun menos conocido pero precioso avión (mezcla de turismo de lujo y avión de carreras).que no tenia tan malas cualidades en despegues y aterrizajes, al mejorar la visibilidad del “proto” y soportar bastante bien las reformas, hasta el punto que, al llegar los Merlin, se le volvió a cambiar el motor dando lugar a otro subtipo HA 1112 M.4,L que fue el que realmente llegó testimonialmente a utilizarse para dar al menos un vuelo de acomodación a los pilotos que eran destinados al Ala 7..(Colección Juan Arráez)
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Preciosa foto que hizo mi buen amuigo mallorquín Pedro de la Cruz, con el que pasé buenos ratos revelando fotos en el laboratorio de su casa. La foto debe ser posterior al año 1972, fecha en que fue adquirido este avión en EEUU. Le delata la estela negra que van dejando sus turbinas General Electric que es una foto de sus primeros años en la Compañía, posteriormente fue equipado con un sistema llamado "smokeless" que eliminaba la emisión de estelas negras que al principio le hicieron tan características. Este es tambien el avión que aunque en lastimoso estado aun se conserva en Palma, a la espera que al fin se pueda recuperar una joya como lo fue este avión en la historia del Charter español.
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Esta foto fue tomada durante la guerra, ya que en Tablada (hoy Maestranza Aérea y entonces Parque Aéreo del Sur) la Aviazione Legionaria montó unas instalaciones para el montaje y reparaciones de sus aviones: Fiat CR.32, Ro.37 y Ba.65, que eran compartidas con la Aviación Nacional. Posteriormente España adquirió la licencia para fabricar 100 Fiat CR-32 quarter que se denominaron aquí HA-132L pues ya en la guerra los talleres de la Hispano Suiza habían reconstruido una cincuentena de “Chirris” gravemente dañados (Colección Juan Arráez).
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Unas 18 avionetas Aiglon sirvieron con el Ejército Republicano en las Escuelas de Pilotos de Levante bajo el código EA. Volaron de los dos modelos C-600 y C-601.
Casi todas fueron recuperadas después de la guerra por el Ejército del Aire y siete de ellas identificadas como 30-140 a 30-144, 30-164 y 30-166. Pronto fueron dadas de baja y entregadas a los Aero Clubs y el 1 de Febrero de 1946 no quedaba ninguna en el inventario del Ejército del Aire.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta era la versión mejorada del Polikarpov I-15, tenía un motor M.25V de 9 cilindros en estrella que desarrollaba una potencia de 750 cv. Montaba una hélice de paso variable en tierra, un tanque de combustible con capacidad de 320 litros situado entre el motor y el piloto que le daba una autonomía de 800 km. Su velocidad máx. era de 370 km/h., tenía un peso máx. Al despegue de 1.834 Kg. y su techo era de 9.500 mtrs. Su armamento era de 4 ametralladoras Sh Kas ó PV.1 de 7,62 mm. sincronizadas con la hélice, mas 2 bombas de 50 kg. y dos de 25 kg. bajo los planos. De los 93 aviones adquiridos por la República solo llegaron 31 por vía marítima a Barcelona, entrando en servicio a comienzos de 1939, tomando el código CC y formando tres Escuadrillas. Acabada la guerra unos 20 I.15B internados en Francia fueron devueltos a España. Siendo codificados 2W y mas tarde C.9, estando en servicio hasta los años 50
Este avión iba pintado con camuflaje ocre y verde y azul pálido en la parte inferior, con estos colores volaron los aviones del 23 Regimiento, que mas tarde se cambiarían a gris claro y azul celeste en la parte inferior. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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Este aparato esta en el Museo Claret de Sils Provincia de Girona.
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Este avión lo adquirió el Gobierno español en Suecia, prestó servicio con Iberia con matrícula EC-CAN. Posteriormente fue transferido al Ejercito del Aire, para formar parte del Ejército Expedicionario como avión de enlace de la División Azul en Rusia, una vez finalizada la actuación del Ejército Expedicionario, este avión pasó a formar parte del Grupo 91 de Estado Mayor con base en Getafe y sirvió como avión personal del entonces Ministro del Aire El General Eduardo González Gallarza, que en el año 1926 efectuase a bordo de un Breguet XIX el raid Madrid-Manila. El Junkers Ju-52 al que nos referimos en esta foto, estaba dotado de hélices tripalas y de sistema antihielo, estas mejoras no las llevaban los aviones de serie. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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