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Podemos ver tambien tras el Me-163 un avión que nos tiene que resultar muy familiar, ya que es un CASA C-352, que voló en nuestro Ejército del Aire. Lástima de las barreras, pero no había forma de evitarlas
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Otra vista del Komet, en la terraza de la Terminal.
Este era un avión cohete de caza, su autonomía máxima con potencia propulsada era de 7 minutos y 30 segundos, podía subir a 12.000 mtrs. su velocidad era de 960 Km/h. y estaba armado de dos cañones MK-108 de 30mm. en el encastre de los planos.
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Durante nuestra larga escala en Düsseldorf pudimos admirar en las terrazas de la Terminal un interensantísimo museo al aire libre y de libre acceso.
En la foto podemos ver a este Me-163B 1a del Staffel de entrenamiento a finales de 1944 o principios de 1945.
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Matrícula nueva en Aviation Corner. Por motivos de una huelga de control, nuestra escala en Düsseldorf me permitió hacer esta y otras fotos que intentaré subir en estas páginas, nuestro vuelo fue un Palma-Düsseldorf-Palma. Nº de vuelo Bx-763/764. Avión
CV.990A EC-BXI.
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A punto de tomar tierra en Nüremberg,en vuelo de Spantax BX-411 procedente de Ibiza, a bordo del CV-990A Coronado EC-BQQ. En el borde inferior de la foto se puede apreciar la sombra del morro de nuestro avión sobre el terreno.
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Vista lateral del "Cobra-6" en la proa de la cubierta de vuelos del "Dédalo"
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Vista parcial de la cubierta de vuelo del "Dédalo" en la que se pueden ver tres Cobras. Estos fueron sustituidos posteriormente con la llegada de los Harrier
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Vista de la proa del portaaviones "Dédalo" con dos Bell 209 Huey Cobra, el de la izquierda es el 007-6 y el de la derecha el 007-4.
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Aquí tenemos el primer paso, ya camino de la historia, de uno de los AC-12 "Pepo”, delante probablemente del Z.2-6, y resguardados ya en el viejo hangar de la primitiva Escuela Militar de Ingenieros Aeronáuticos de la que solo quedaba ese hangar grande, en no muy buen estado y al perecer con goteras, en terrenos al lado a la Escuela de Transmisiones que heredó los edificios de la anterior Escuela citada, salvo este hangar y esos terrenos adyacentes. Ese lugar había sido reservado para el Museo del Aire, creado por decreto en Junio de 1966.
Este refugio provisional, aun dependiente de la Maestranza de Cuatro Vientos, duró al menos hasta finales de los 70, pues hasta 1979 no comenzaron las obras del Museo. (Colección Juan Arráez).
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Este avión pasa a formar parte de la flota de T.A.E. en Abril de 1976, fue el ex OO-CTP y N812PA, voló con T.A.E. hasta Febrero de 1977 que es vendido a USA y rematriculado como N900CL.
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Este DC.9-14 junto con el CGZ, fueron los dos primeros DC.9 de la serie 10 que volaron en España, el que vemos en la foto, fue el segundo fabricado por Douglas. A mediados de los años sesenta fue Swissair, la primera en Europa en volar con el DC.9 serie 10. Aquí vemos al CGY, con las tapas de los motores puestas, despues de un día de actividad, a su lado el Coronado EC-BQA.
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Típico día con tormentas de verano en Palma.
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Vista de la plataforma de estacionamiento donde estan un Coronado y un DC.8 vistos desde debajo de otro Coronado en el que se puede apreciar justo en el encastre del plano y el fuselaje la tapa del registro abierta de la toma del equipo de presión neumática para la puesta en marcha ya que este avión carecía de APU.
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Vista del conjunto del estabilizador y rudder del DC.8-61F de Spantax, durante un atardecer en el verano de 1976.
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Atardecer en Palma, en primer plano vemos un CV.990 Coronado, al que no he podido identificar, detras vemos al DC.8-61F EC-CCF.
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El EC-CCF en Palma, con una puesta de sol como fondo.
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Versión de asalto de este F.5 con base en Morón, durante unas maniobras en Palma. Detras podemos ver a un Hercules americano y a un C.212 español.
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No es un antepasado del G-BDIJ que tenemos es AC, es simplemente el mismo helicóptero pero 32 años antes de la primera fotografía que teníamos en AC. En 1976 servía al transporte del personal de la empresa "Brown and Root" en las contrucciones de plataformas petrolíferas del Mar del Norte.
Plataforma "Forties Bravo".
Es un documento inédito en Internet, no hay fotos, que yo haya encontrado, de este helicóptero con esta librea.
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Helicóptero de transporte del personal trabajador de las plataformas petroleras que la empresa "Brown and Root" construyó en el Mar del Norte. En el helipuerto de la plataforma pueden leerse las iniciales BP de Bristish Petroleum.
Plataforma "Forties Bravo".
También ignoro la utilidad del elemento que sobresale hacia delante del helicóptero, a modo de curioso aguijón.
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Después de aceptada la retirada del Sahara tras los acuerdos de Madrid de 1975, la retirada de los aviones fue escalonada, siendo los T-6D los que antes se replegaron quedando aviones de transporte y los Saetas C-14 A/B que operaban desde Gando sobretodo, hasta la retirada final del territorio en Febrero de 1976. Aquí vemos el destino final de la mayoría de los T-6D procedentes de Gando (con la pintura de camuflaje descarnada claramente), esperando una revisión IRAN desestimada muchas veces en función de su estado (pasando entonces a pendientes de baja), pues en los 6 años mas que duraron, fueron los T-6G los que mas lo hicieron de una forma realmente útil. (Foto recibida de José Luis González Serrano)
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