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Primero de los 4 Helicopteros antisubmarinos AB-204B que adquirio la Marina.
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Este DC-8-32/33 (c/n 45567) había sido F-BJLA con UTA antes de llegar a España en junio de 1973... y ya no volvería a su propietario, fue desguazado en PMI tras la liquidación de TAE. Su vocación de "aerolínea playera" se puede deducir del rótulo "Sunshine Liner" que aparecía en toda la flota, si bien la tipografía usada variaba entre el DC-8 y el Caravelle (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un DC-10 con 4 motores. Si veo bien, hay un reactor en un pod que queda medio tapado por la escalera del Iberia, en el ala.
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Aqui vemos al "Centimos" llegando a Barajas en su vuelo de entrega (si mi memoria no me falla). Aviaco tuvo 4 DC-9-34CF, es decir convertibles a carguero.
(EC-CTR/CTS/CTT/CTU).
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Este DC-3 de la Academia General del Aire, estuvo anteriormente en Iberia como EC-ASH.
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Imagen de un B-720 de Trans European Airlines...conocida también como TEA. La charter belga fue una de las habituales en España, durante los meses de invierno en Canarias, y en verano el Baleares y costa mediterranea.
El B-720 fue posiblemente el modelo que incorporó más evoluciones de toda la familia del B-707. El ser más pequeños y ligeros que los 707, les dió una ventaja en cuanto a velocidad con respecto a sus hermanos mayores, además tenian un ala en flecha "compuesta", esto es, tenían una mayor inclinación o graduación entre los motores interiores y el fuselage, que en el resto del ala, además de ya incorporar flaps krüger, una versión más antigua que los slats, en prácticamente todo el borde de ataque alar. Inicialmente se les motorizó con los P&W JT-3C, pero en unos años fueron sustituidos por los más económico JT3D, haciendolos los más rápidos aviones de línea de la época hasta la entrada en servicio del Coronado. He descentrado un poco la imagen para resaltar la también presencia policial en plataforma por aquellos años...algo bastante raro hoy en día.
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Escaneada de una diapositiva. El primer 727 rueda hacia la pista activa para su despegue hacia Londres, mientras que el otro es atendido tras aterrizar. Foto tomada por mi abuelo.
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c/n 27264 ex USAAF 44-9038
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He visto por casualidad que ya mi amigo "Zaza" ha publicado una foto de este avion particular (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=31788 y que precisamente me habia dedicado dicha foto. Quiza parte de la culpa del fracaso de este avion fue que se adelanto a las necesidades del mercado.
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Unos de los Bell 47J-3B-1 (c/n 2096)en servicio con el "paramilitar" Servicio Nacional de Helicópteros. Como era costumbre en las aeronaves del SAR la Cruz de San Andrés era sustituida por la bandera española, y el helo llevaba doble matriculación civil (EC-SSC, en una secuencia especial para estas aeronaves) y militar (aún con el antiguo prefijo "Z" para los helicópteros) (Comentario plagiado de la foto de mi maestro Angel Oses)
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Durante nuestra escala en DUS, nuestro F/E se llevó la sorpresa al ver a este T.2B, pues durante su estancia en el Ejército del Aire, destinado en Jerez éste fue el avión que tuvo asignado y quiso que nos hiciésemos una foto con él de recuerdo. Soy el de la izquierda.
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Este DC-3 es el que se apercibe detras del T3-63
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=54213
Ex USAAF 43-49431, estuvo tambien en Gando (461-28) y Matacan (745-49). Fue vendido en 1978 como G-BFPU, estando una temporada en Blackbushe, y en 09/79 fue vendido a Alyemda, teniendo un incendio en Sudan en el vuelo de entrega.
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Vista de la proa del portaaviones "Dédalo" con dos Bell 209 Huey Cobra, el de la izquierda es el 007-6 y el de la derecha el 007-4.
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Creo que las FAMET tuvieron 12 Bell OH-58A Kiowa.
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No es un antepasado del G-BDIJ que tenemos es AC, es simplemente el mismo helicóptero pero 32 años antes de la primera fotografía que teníamos en AC. En 1976 servía al transporte del personal de la empresa "Brown and Root" en las contrucciones de plataformas petrolíferas del Mar del Norte.
Plataforma "Forties Bravo".
Es un documento inédito en Internet, no hay fotos, que yo haya encontrado, de este helicóptero con esta librea.
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Como ya ha salido el articulo de Spantax de Javier Rodriguez en Aviacion Comercial, publico una de las fotos del Coronado de Spantax que mas me gusta, y que aparece en dicho articulo (aunque, obviamente por error, no me haya sido acreditada).
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9 meses antes el accidente a Los Rodeos, el KLM PH-BUF en los nuevas colores.Cualidad no es tan bueno, pero es un photo con valor historico. 249 personas perdido la vida en esta avion. Juntos con los victimas del PANAM, 583 en total.
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