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Este Fokker inicialmente perteneció a Iberia, pasó luego a Aviaco y cuando Transeuropa pasó a manos del INI, le fueron transferidos los Fokker de Aviaco para realizar las rutas de Málaga-Melilla- Almería y las del Archipiélago Canario; posteriormente desaparece Transeuropa y regresan los Fokker a Aviaco.
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El DIB rueda para el punto de espera de la 33 de Barajas en un día lluvioso de primavera, se puede observar el tráfico que tenía Barajas en esos años.
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Este T.3 perteneció al Grupo 79 de la Academia General del Aire, lo podemos ver en Cuatro Vientos una vez dado de baja, se puede ver el escudo de la Academia en el morro del avión. Una vez dado de baja fue puesto a la venta, aquí luce ya la matrícula del comprador, G-BFPW listo ya para su entrega al nuevo propietario.
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El CZE acaba de salir del estacionamiento, podemos ver al mecánico de mantenimiento que ha dado libre al Cte., va caminando por la plataforma a la izquierda del avión.
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Podemos ver al EC-CFE, durante una de sus escalas en Palma. Es nuevo registro en AC.
En primer plano la cola de otro 727 de Iberia. Al fondo a la derecha tres Coronados de Spantax.
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Durante la campaña de verano siempre hubo algún CL.215 en Palma para la lucha contra incendios. Podemos ver aqui junto a un P.3A Orion del que solo podemos ver una de sus hélices.
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Podemos ver a dos F.1 de Albacete durante unas maniobras en Palma van armados con Sidewinder en punta de los planos. Ambos pertenecen al Ala de Caza 14.
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En una de mis escalas pude cazar a este Orion en Ibiza. Supongo estaría de ejercicios por el Mediterráneo.
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En los talleres de Aerotécnica en Barajas se comienza a trabajar en Julio de 1957 en el desarrollo del AC-13, que daría paso al AC-14. Por encargo de Aerotécnica,en los talleres de AISA en Cuatro Vientos se empiezan a fa-bricar 1o células del nuevo helicóptero AC-14 al que entre 1960 y 1061 se le monta la turbina Artouste de 400 c.v. y el rotor principal. Estos helicópteros son entregados al Ejercito del Aire y deniminados Z.4. En el E.A. volarían ademas del prototipo cinco aparatos, fueron numerados del Z.4-2 al Z.4-7. Los vuelos de homologación son efectuados en el INTA en Torrejón por pilotos militares. En el Museo podemos ver al Z.4-6.
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En este avión podemos ver algunas rarezas, la primera es que siendo según su identificación T.8B, no tiene puerta lateral de la versión de transporte, ademas de tener el puesto dorsal del ametrallador y el ventral que ademas de ser puesto de ametrallador es la escotilla de acceso al avion, puesto que la versión "butacas", carecía de ambos pusetos. No estoy seguro que este avión fuese tambien doble mando fijo.
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Este T.3 perteneció a la Escuela de Paracaidistas del Ejercito del Aire con base en Alcantarilla, Aquí lo podemos ver en el emplazamiento provisional que se le asignó. La foto la pude hacer unos días antes de la inauguración oficial.
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Una de las joyas del Museo, pocos hidros de este modelo quedan en el mundo.
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Siete fueron los Grumman HU.16A traidos de EEUU inicialmente y codificados AD.1. En 1971 llegaron seis mas del modelo HU.16B, y con indicativo AD.1B, estos aparatos venían con algunas modificaciones, como las alas mas alargadas y mayor capacidad de carga, tenían una autonomía de 14 horas. Operaron en los Escuadrones 801 y 802 del SAR. El ejemplar de la foto llegó a España el 15 de febrero de 1971, prestó servicio en el 801 Escuadrón del SAR en Palma hasta el 24 de agosto de 1977 en que es dado de baja. Es depositado en la Maestranza de Sevilla hasta que es transferido al Museo el 11 de mayo de 1979. Aquí lo dodemos ver en su posición provisional.
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Vemos a este, Sabre el C.5-223 que se le puede apreciar numeraciones superpuestas de dos Escuadrones, el último fue el 102 de Zaragoza y debajo se puede apreciar el 101-10 de Valencia. Se puede apreciar el estado aún provisional de la exposición exterior.
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En el año 1981 podíamos ver a este Sabre del 102 Escuadrón de Zaragoza en el Museo, cuya parte exterior se encontraba aún en obras.
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Otra vista del C.5-58, se aprecian las bocas de las ametralladoras Colt Browing y el radome en la parte superior de la entrada de la turbina. Lleva los distintivos del 102 Escuadrón con base en Zaragoza. Hoy en el Museo de Cuatro Vientos.
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Este fue el primer caza reactor con que contó el Ejercito del Aire,entró en servicio en 1956 y los últimos que quedaron en vuelo fue hacia 1971. Su armamento consistía en 6 ametralladoras Colt Browing de 12.7 mm. y 24 cohetes Migghty Mouse. Este avión el C.5-58, sirvió sucesivamente en las Alas de Caza Nº1, 4 Y 12 (Manises, Son San Juan y Zaragoza respectivamente). Hoy lo podemos admirar en el Museo del Aire.
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Este DC.8-33, lo adquiere TAE en 1973 en Francia, fue el ex F-BIUY con lo que completa su flota junto con los Caravelles adquiridos a Sterling de Dinamarca. Este avión causa baja en Diciembre de 1982.
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Esta fue una de las primeras series del Aviocar en versión VIP que recibió el Ejército del Aire. Lo podemos ver aquí en una de sus escalas en Menorca del Aviocar del Ala 35 de Getafe.
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Durante una mis tantas escalas en Barcelona tuve la gran suerte de coincidir con este CASA-Junker camino de su destino alemán en perfectas condiciones de vuelo.
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