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Aviaco adquiere este avión en USA, ex N4904C, causa alta en Junio de 1975, siendo adquirido por la Cía. AECA de Ecuador en 1978, tomando la matrícula ecuatoriana HC-BLU.
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Estos DC-8 eran de la versión carguera y pasage,fueron despues reemplazados por los DC.8 Super 63.
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Con este esquema de pintura llegó el DVC a Palma,en principio solo tenía el nombre de Spantax sobre la linea de ventanas,así comenzó a operar,hasta mas adelaznte en que ya pudo lucir su librea completa.
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El tercer DC-8 de Spantax (c/n 45913), a diferencia de sus predecesores, era un "todo pasaje", sin puerta de carga. Entregado a Eastern en 01/68, ésta lo vendió al lessor National Aircraft Leasing en 12/73. Conoció un solo arrendatario, Overseas National Aw (ONA), antes de venir a España en 04/77. Durante su estancia, cambió de dueños y fué vendido a Mitsui & Co., aunque el avión siguió operando para Spantax. (KR64/Nikon Coolscan V)
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En esta vista de perfil del EC-BQS (c/n 46079) se pueden comparar las nuevas barquillas para los JT3D-7 de la Serie 63 con los viejos "pods" que alojaban los JT3D-3B del -61 que aparece en: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=58994. En mi opinión, le estilizabn la silueta a un hermoso avión, aunque a mí me parecía más "proporcionado" el -62 (KR64/Nikon Coolscan V=
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Este avión lo adquiere Iberia en EEUU, lo matricula en España en Diciembre de 1970 siendo bautizado "Alonso Cano", mas tarde pasa a la flota de Aviaco, hasta su venta en USA donde es matriculado N940JW.
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Este avión es adquirido directamente por Iberia al Fabricante californiano y es dado de alta en el Registro español en Setbre. de 1968, Iberia lo bautiza "Rosales", años mas tarde pasa con contrato de leasing a Aviaco desde el 6 de Marzo de 1981 hasta el 19 de Abril de 1984. Aviaco lo bautiza "Playa de el Puerto de la Cruz". Posteriormente es vendido en USA, tomando la matrícula N4935C. En esta foto lo podemos ver rodando para el punto de espera de la 03 en LPA.
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En nuestra escala en Antofagasta procedentes de Santiago (Los Cerrillos), pude hacerle un par de fotos desde el cockpit a este Fairchild 27 de Aeronor-Chile, al fondo vemos parcialmente la Terminal de Antofagasta.
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En esta foto pude captar diferentes aparatos de diferentes épocas del Ejército del Aire. En primer plano un helicóptero del SAR Bell 205 HD.10A-9, a su lado un CASA C-212 del Ala 35 de Getafe el T.12C-44 y al fondo un Grumman Albatros SA.16 el AD.1B-11, que fue vendido a una compañía norteamericana para hacer vuelos chárter por el Caribe.
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Avión perteneciente al Ministerio de Hacienda y al Servicio de Vigilancia Aduanera. Causa alta el 27 de febrero de 1981, prestando servicio hasta 1996 en que cesa sus operaciones y tras un tiempo sin estar operativo en 1998 pasa al Ejército del Aire siendo identificado como TR.12D-80.
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Este T.3 perteneció a la Escuela de Paracaidistas del Ejercito del Aire con base en Alcantarilla, Aquí lo podemos ver en el emplazamiento provisional que se le asignó. La foto la pude hacer unos días antes de la inauguración oficial.
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Este T.3 perteneció al Grupo 79 de la Academia General del Aire, lo podemos ver en Cuatro Vientos una vez dado de baja, se puede ver el escudo de la Academia en el morro del avión. Una vez dado de baja fue puesto a la venta, aquí luce ya la matrícula del comprador, G-BFPW listo ya para su entrega al nuevo propietario.
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Este T.4 perteneciente al Grupo 91 de E.M. con base en Getafe, lo podemos admirar en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Este es uno de los cuatro Convair 440 que tuvo el E.A. adscritos al Ala 35 de Transporte. Se les quitaron todos los distintivos militares y trasladados a Sevilla para su posterior venta.
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Rodando para la pista 24 de Palma, aún no existía la 24 izquierda.
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En esta foto podemos ver al CNF cuando aun estaba operativo. Lo vemos en Palma con las primeras luces del día, en primer plano el radome de otro Coronado.
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Linea de aviones,con las luces del sol a las primeras horas de la mañana.En el margen de la derecha podemos ver a uno de los dos Twin Otter de la compañía.
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Este "Pedro", prestó servicio en el 2º Escuadrón del Ala 46 con base en Gando. La identificación de cola de este avión como T.8B y no B.2I corresponde a que este avión fue uno de los 15 que se les dotó de doble mando para instrucción en la Escuela de Polimotores.
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Este avión quedó en Málaga después de largo tiempo estacionado junto con un Mitchel B.25, éste último se recuperó para el Museo del Aire en Cuatro Vientos.
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Este B.25 no es el que voló con el Ejercito del Aire,pero es sin embargo el que podemos admirar en el Museo del Aire.
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