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Podemos ver en Palma a este F.1 del 2ºEscuadrón del Ala 14 de Los Llanos (Albacete), durante unas maniobras en aguas de Baleares. A la Izquierda vemos a un C.212 y a la derecha un Bell.205 del SAR.
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Vemos al EC-CCF durante una de sus revisiones programadas, realizadas en el hangar de mantenimiento de Spantax en Palma de Mallorca. Creo que esta revisión era una "D" Check.
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Este es un Coronado "de verdad", como lo prueba el rótulo en la base de la deriva. Aunque se lo aplicábamos a todos los CV 990, la palabra "Coronado" fue acuñada por Swissair para sus CV 990-30A-6, de los que Spantax compró cuatro unidades. Concretamente éste sirvió como SE-DAY con SAS durante tres años, nada más ser entregado a la compañía suiza, y antes incluso de recibir la matrícula helvética HB-ICG. Fue desguazado en PMI en 1991 (KR64/Nikon Coolscan V)
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¡No cualquiera entraba en Palomar en aquellos tiempos!
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En el verano de 1981 esta I-115 ya estaba dada de baja en vuelo. Aquí la podemos ver en Son Bonet al costado de un hangar.
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Este autogiro fue construido en Gran Bretaña por La Cierva fue del modelo C.19 precursor del helicóptero. Matriculado en España como EC-CAB, mas tarde militarizado como 30-62 durante la guerra civil.
Me cupo la satisfacción de verlo volar en el año 1954 durante un Festival Aéreo que se celebró en Cuatro Vientos, creo que lo voló el Tte. Coronel Amores y hoy lo podemos admirar en nuestro Museo del Aire. Este autogiro a pesar de tener matrícula civil siempre estuvo bajo la tutela del Ejercito del Aire.
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Aquí podemos observar que este avión era un hidrocanoa, ya que el morro tiene un aspecto un tanto marinero. Estaba impulsado por tres motores BMV Brammo Fafnir 323R de inyección de 1000 C.V. Aquí luce la librea internacional del SAR. En 1958 despues de ser sometidos a una concienzuda revisión vuelven al servicio activo, encuadrados en la 58 Escuadrilla de Salvamento,pero ya de los 12 aviones iniciales vueven sl servicio solo 6 de forma que 6 se dieron de baja para servir de fuente de repuesto para los restantes que quedaron en vuelo. Finalmente causaron baja en el año 1970.
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Vemos al C.14-6 y al C.14-8, armados con Side Winder en la punta de los planos.
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Este avión es adquirido directamente por Iberia al Fabricante californiano y es dado de alta en el Registro español en Setbre. de 1968, Iberia lo bautiza "Rosales", años mas tarde pasa con contrato de leasing a Aviaco desde el 6 de Marzo de 1981 hasta el 19 de Abril de 1984. Aviaco lo bautiza "Playa de el Puerto de la Cruz". Posteriormente es vendido en USA, tomando la matrícula N4935C. En esta foto lo podemos ver rodando para el punto de espera de la 03 en LPA.
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Otra vista del C.6-20 a punto de ser quemado. Se trataba de un AT-6D (c/n 88-16425), ex 42-84644 de la USAAF. Por sus códigos, su último destino debió ser el Esc.793 de San Javier y, con mucha imaginación, puede verse los restos de un escudo bajo el cockpit delantero, que podría ser el de la Academia General del Aire. El avión ya estaba en desuso, como lo prueba la atípica posición de los timones de profundidad... pero no merecía acabar así (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión es adquirido por Iberia en USA, fue dado de alta en el Registro español en Diciembre de 1970. Iberia lo bautiza "Ribalta". Mas tarde este avión pasa a la flota de Aviaco que lo bautiza "Playa de las Canteras" y mas tarde "Cala Galdana". Finalmente es baja en el Registro por venta en USA, donde es matriculado N4574P.
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El avión que vemos en esta foto es la versión de doble mando del C.2111 con motores Rolls Royce Merlin. Designado T.8B. Dentro de la designación T.8 se incluyeron 15 aviones producidos en versión doble mando, así como 17 en versión transporte conocidos como versión "butacas". Este avión que vemos en el Museo pertenece a la serie de doble mando, al que le sustituyeron los motores alemanes Jumo por los R.R. Merlin. Entró en servicio el 19 de Mayo de 1959, destinado al Grupo de Estado Mayor, al poco tiempo es destinado a la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera. En Febrero de 1962 es nuevamente destinado al Grupo de Estado Mayor en Getafe, en Febrero de 1964 es de nuevo destinado en Jerez en la Escuela de Polimotores, donde permanece hasta Junio de 1965, en que pasa destinado a Gando al 462 Escuadrón del Ala Mixta 46, donde permanece hasta su baja en vuelo definitiva el 12 de Enero de 1974. Su último vuelo lo realiza el 27 de Febrero de 1974 para su traslado a Madrid desde la Maestranza Aérea de Sevilla para su entrega al Museo.
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LAR (o sea, Líneas Aéreas Rumanas) fué la segunda marca de Tarom en una época en que las compañías regulares no operaban charters normalmente, y solían recurrir a una compañía "asociada" para tales menesteres. "Bravo-Charlie-Delta" (c/n 159) muestra los ligeros cambios introducidos en la librea original de RO (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión causa alta en el Registro el 7 de Febrero de
1972.Aquí lo podemos ver nueve años mas tarde en el aeropuerto de Tenerife Sur, le vemos en su escala de su vuelo con destino Caracas.
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En el año 1981 podíamos ver a este Sabre del 102 Escuadrón de Zaragoza en el Museo, cuya parte exterior se encontraba aún en obras.
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Avión que adquiere Aviaco directamente de fábrica, lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 2 de Octubre de 1975, lo bautiza "Juan Ponce de León". Causa baja en la Cía. el 21 de Marzo de 1994 debido a un accidente en Vigo en que el aparato sufre daños estructurales no reparables
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Atardece en Sevilla, es el mes de Agosto, el 727 rueda para el punto de espera.
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El B707 "titular" de Pluna quedaba así de bonito en vuelo. Los horarios, en aquella época, eran un poco aleatorios, lo cual volvía locos a los spotters que esperábamos la llegada de este impresionante avión... y a los pobres pasajeros que tenían que conectar con vuelos nacionales. Me toco bregar con ambos problemas... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aquí vemos a EC-DKJ (c/n 57114) en plena exhibición, dando una pasadita entre la hierba y la rodadura de Cuatro Vientos. La sombra da una idea de la altura a la que "volaba" el chaval... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El majestuoso "Vasco de Gama" (c/n 20297) era un frecuente visitante en Barajas, por lo que cabe suponer que estaría configurado para alta densidad (KR64/Nikon Coolscan V)
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