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Este 747 fue inicialmente de la serie 100 como los otros dos que adquirió Iberia en un principio, posteriormente el BRQ fue transformado en serie 200, pero no puede negar su procedencia inicial ya que le delatan las tres ventanas de la cubierta superior.
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Se crea en España un Servicio de Rescate Neutral, para recoger tanto a pilotos germanos como aliados que cayesen en el Mediterraneo Occidental. Para tal fin se adquieren doce Dornier Do.24-T.3 en la primavera de 1944. Los hidros son destinados a la base de Pollensa y son adscritos al Regimiento nº 51.
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Este Dornier Do.24T-3, es otra joya del Museo, ya que son dos los únicos ejemplares que existen, éste de nuestro Museo y otro que el Estado español vendió a Alemania por el módico precio de UNA PESETA. El DO.24 salió de Pollensa en vuelo y amerizó en el lago de Constanza.
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Este avión fue fabricado en 1955. En Málaga ha estado por muchos años almacenado, hasta qque Aena lo ha recuperado para el Museo Aeronáutico del Aeropuerto de Málaga, pero con el fallo que en vez de dejarlo con su matrícula original que vemos en esta foto, le ponen la librea de Spantax que lució la Beech EC-ASJ, grave error ya que la autentica EC-ASJ vuela actualmente con la flota de la FIO en Madrid.
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Una de las joyas del Museo del Aire¡Cuantas joyas podriamos tener!
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Este fue el primer caza reactor con que contó el Ejercito del Aire,entró en servicio en 1956 y los últimos que quedaron en vuelo fue hacia 1971. Su armamento consistía en 6 ametralladoras Colt Browing de 12.7 mm. y 24 cohetes Migghty Mouse. Este avión el C.5-58, sirvió sucesivamente en las Alas de Caza Nº1, 4 Y 12 (Manises, Son San Juan y Zaragoza respectivamente). Hoy lo podemos admirar en el Museo del Aire.
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Otra vista del C.5-58, se aprecian las bocas de las ametralladoras Colt Browing y el radome en la parte superior de la entrada de la turbina. Lleva los distintivos del 102 Escuadrón con base en Zaragoza. Hoy en el Museo de Cuatro Vientos.
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Este avión causa alta en Iberia el 17 de Marzo de 1972, es bautizado como "Ciudad de Mahón", este avión pasaría mas tarde a la flota de Aviaco siendo bautizado como "Cala Galdana", hasta que es retirado del servicio el 22 de Marzo del 2001. Siendo donado en Diciembre del 2002 al Museo del Aire, donde podemos contemplar la sección de morro de este avión que incluye toda la sección del cockpit.
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Preparando el avión para un vuelo, están cargando el catering por la puerta de servicio delantera y acaban de terminar la limpieza del avión.
A la derecha podemos ver un Fokker-Fairchild 227 de la Cía. Ladeco (Líneas Aéreas del Cobre), antigua compañía de las minas de cobre para el transporte de su personal pero hoy día convertida en Cía. de vuelos regulares. En aquel año de 1981 tenían también Boeing 727-100.
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Surgiendo entre las florecillas primaverales, este AB 47J (HD.11-3; c/n 2096) nos muestra su "uniforme" en el seno del Escuadrón 803 del Ejército del Aire. Los colores son prácticamente los que llevaban en el Servicio Nacional de Helicópteros, aunque ha desparecido la matrícula civil y la palabra "SAR" va ahora en amarillo, en vez de negro. Sin embargo, al igual que el C.127 que se ve tras él, se mantiene la bandera española en la cola, en vez de la Cruz de San Andrés, como es costumbre en las aeronaves del SAR (KR64/Nikon Coolscan V)
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Avión importado de EEUU, fue el N665U, en España se matricula el 10 de Mayo de 1965, hasta que el 13 de Febrero de 1985 lo adquiere FAASA (Fumigación Aérea Andaluza,S.A.). Actualmente sigue este avión dado de alta en el Registro Nacional de Aeronaves. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Avión del Ala de Caza nº 12 con Base en Torrejón estacionado en Palma de Mallorca.Se puede observar que su esquema de pintura es todavía el original con el que vienieron procedentes de la USAF.
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Vemos a éste "T" durante un periodo de descanso en unos ejercicios, que por supuesto aproveché para hacer unas cuantas fotos.
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En su tiempo, este avión checo, fue uno de los mejores aviones acrobáticos del mundo.
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En los talleres de Aerotécnica en Barajas se comienza a trabajar en Julio de 1957 en el desarrollo del AC-13, que daría paso al AC-14. Por encargo de Aerotécnica,en los talleres de AISA en Cuatro Vientos se empiezan a fa-bricar 1o células del nuevo helicóptero AC-14 al que entre 1960 y 1061 se le monta la turbina Artouste de 400 c.v. y el rotor principal. Estos helicópteros son entregados al Ejercito del Aire y deniminados Z.4. En el E.A. volarían ademas del prototipo cinco aparatos, fueron numerados del Z.4-2 al Z.4-7. Los vuelos de homologación son efectuados en el INTA en Torrejón por pilotos militares. En el Museo podemos ver al Z.4-6.
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El 747 está embarcando se pueden ver al fondo las jardineras de Iberia,en unos minutos estará listo para la puesta en marcha.
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Esta foto se la quiro dedicar,a mi íntimo amigo y comandante de Spantax Manuel Alvarez de las Asturias,que fue de los pocos comandantes en España que voló este avión,al que desde estas lineas le mando un fuerte abrazo.
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Vemos a este DC.9-32 de Aviaco en un Aeropuerto de Barajas hoy desconocido, solo a lo lejos un 727 de Iberia.
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Vemos al CPI en Palma con el resplandor del amanecer como fondo, vemos detras a un B.737-200 de Britannia.
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Fue ésta una nueva Cía. de Tercer Nivel que su programación de vuelos era el enlazar a todas las ciudades de Andalucía de una forma rápida. Su aceptación no fue muy positiva, pues la Cía. cesó las operaciones transcurrido algo mas de un año de su comienzo. Este avión adquirido en régimen de alquiler en Francia en Agosto de 1980 fue bautizado "Picio I", siendo devuelto en Noviembre de 1981. En Francia su matricula fue F-WIEY.
Nueva Cía. y Registro en la base de datos de AC.
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