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Para un servidor, esta es quizá la librea más bonita de AeroMéxico. Esta compañía recibió el XA-DUH (c/n 46937/152, bautizado como "Castillo de Chapultepec") en 05/74, y lo vendió a Polaris Aircraft Leasing en 05/89. Rematriculado como N8228P, fue reincorporado de inmediato a AeroMéxico. En agosto de 2000 fue convertido a DC-10-30(F) y aún sigue en servicio en la compañía boliviana TAB Cargo como CP-2555... y como tal se ha dejado ver por Barajas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es el aspecto original del CV 990A (c/n 30-10-10)que, más o menos entero, subsiste en Son San Joan, aunque su futuro sigue siendo un tanto incierto. Aparentemente donado al Museo del Aire por la desaparecida Spantax desde enero de 1988, nadie parece querer saber nada de él. Aviones como éste propiciaron el "boom turístico" que trajo las muy necesarias divisas. Sería una pena deshacerse de este trozo de nuestra historia aeronáutica. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aquí podemos ver el estado en que estaban aviones y hangar de Pollensa en el verano de 1981.Poco tiempo despues cambió todo al interesarse un museo de Gran Bretaña por dos de los Dornier. Los aviones fueron remozados y dejados en un estado aceptable.
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Avión del 1er escuadrón del Ala de Caza nº12 de Torrejón de Ardoz.De maniobras de tiro en Palma de Mallorca.
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Despues de la operación de Spantax en Chile para Aeroandina de cuatro meses de duración regresamos a España. El vuelo fue desde Santiago de Chile-Buenos Aires-Madrid, en 747 de IB, más MAD-PMI, en vuelo de BX (Spantax). La foto es durante la escala en B.Aires.
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En el año 1973 se adquieren de la Luftwaffe y del Ejercito de Tierra alemán una partida de 26 Dornier Do-27 de fabricación alemana. Se distinguían de las fabricadas por CASA en el esquema de pintura, las españolas iban de color aluminio en fuselaje y parte superior y las partes inferiores en azul celeste mientras que las alemanas iban en dos tonos de gris y verde unos y otros en dos tonos de verde. Aquí vemos en primer plano un C-127 de la Escuadrilla del Cuartel Gral. y el resto de las Escllas. 431 y 432. del Grupo 43.
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Línea de F1 iniciando repostaje en Palma de Mallorca.
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Volando con el capitán Ricardo A. Grünert el IA-58 (A-536), en 90 apasionantes minutos, me hizo una gozosa demostración de las características, acrobacia y simulación de ataque a tierra. Dándome la oportunidad de que retratase abundantemente a nuestra pareja; que, finalmente, se unió a otra que regresaba a base y tomara fotos de la patrulla.
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Seguro que alguno de vosotros recuerda esta famosa exhibición en Reus, allá por los ochenta. Si teneis algún dato, por favor, decidlo y se pone en la foto.
Ahí se aprecian varios aviones: Canadair, Hércules, Caribou, etc.
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En aquellos tiempos era muy popular lo de "coger la rebolet". Rebolet se denominaba a la operación de los Hércules del EdA que trasladaban reclutas de permiso o licienciados de vuelta a la Península. Aquí vemos a un C-130 cargando soldados en el Reina Sofía, creo recordar que por mala meteo en TFN, que era de donde solían partir rumbo a Getafe o Zaragoza. Los vuelos tardaban más de cinco horas en llegar a destino y no eran precisamente cómodos sentados en aquellos asientos de paracas.
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Termino esta serie con esta imagen de la colección de Juan Arráez que recoge ya a los AC-12 y AC-14 emplazados en nuestro Museo de Cuatro Vientos cuando este se inauguró allá por Mayo de 1981. Aun conservan los parabrisas de las cabinas que se comería el sol hasta que, años después, se pusieron en el hangar actual con las estructuras desnudas que ya todos conocéis.
Pero todavía hay cosas que casi se desconocen de esta saga en España. Jean Cantinieau, a finales de los 50, tras volar el primer AC-14, proyectó el AC-15 que no pasó de las mesas de dibujo y que era una variante del primero con motor alternativo de 260 CV y rotor de cola clásico. Aunque Aerotécnica no lo aceptara, pues bastante tenia entre manos, no se rindió todavía. Casi a la vez desarrolló, bajo los auspicios del EA, el AC-21 (XZ.5 en el EA), una variante más grande para 19/21 pasajeros.
Éste estaba previsto con dos turbinas Turbomeca Turmo III y un estudio para ambas alternativas, de rotor de cola clásico o deflector de gases. El EA aceptó la primera, pero le encargó la construcción del prototipo a CASA y nunca pensé que esto se materializara incluso hasta el montaje del cajón central del fuselaje, si no llego a ver en la revista AEROPLANO de 2011, una foto del mismo sin terminar del todo porque se canceló el contrato por falta de presupuesto en los planes del EA.
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Linea de Coronados en el aeropuerto de Palma.En pocas ocasiones se les podía fotografiar, sin escaleras ni grupos eléctricos,ni carrillos de equipajes etc.....
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Podemos ver a dos F.1 de Albacete durante unas maniobras en Palma van armados con Sidewinder en punta de los planos. Ambos pertenecen al Ala de Caza 14.
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Despues de una larga vida en Iberia este avión acabaría su vida en España con los colores de Aviaco.
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Otra muestra de los AC-12 que volaron en España, vemos aquí al nº11 de los doce construidos. Lo pedemos ver en el año 1981 días antes de la inauguración ofical en que me cupo la satisfacción de ser invitado, se puede observar que aún las zonas alrededor de los aviones no estaban acabadas, pero fue un verdadero privilegio poder tener de guía al Director del Museo y como testigos las cámaras de Televisión Española.
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Primer DC-10-30 CF, adquirido a Swissair, aquí lo vemos en Palma, cargando el catering, para posteriormente volar a Nueva York-Kennedy via Madrid.
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Este "T" de Zaragoza, se prepara a primeras horas de la mañana para comenzar un periodo de instrucción.
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Este avión lo matricula Iberia el 20 de Julio de 1979 y es bautizado "Murallas de Ávila". Vuela con Iberia hasta
el 15 de Diciembre del 2000 en que es retirado del servicio, en Febrero del 2001 es vendido a USA, siendo matriculado N904RF, posteriormente es vendido a Gambia donde se matricula C5-ABM. En el año 2002 es almacenado en Kingman para ser posteriormente desguazado. Este Registro es nuevo en AC.
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El 41 Grupo de Reentrenamiento, fue el último destino operativo de los T.33 en España con base en Zaragoza.
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El 23 de septbre. de 1967 se incorpora este avión a la flota de Iberia; después de pasar por la flota de Aviaco, es alquilado a Binter Canarias; una vez finalizado este contrato pasa nuevamente a Iberia. Creo que finalmente este avión acabó en Argentina. Aquí lo podemos ver en el momento que comienza a bajar el pasaje en Sondica.
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