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Detalle de las turbinas y de la cola del VC-10,montaba 4 turbofan Rolls-Royce Conway de 9525 kg. de empuje unitario, estos aviones cuando fueron retirados de las lineas, fueron adquiridos por la RAF y convertidos en aviones cisternas.
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Preparando al Comet para su partida. Al fondo un B-720 de Sabena espera su turno.
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esta Macchi llegó a españa en el año 1950 con la matrícula I-MACC. El mismo año resultó vencedora de la Vuelta a España a pesar de llevar un motor Continental de tan sólo 65 cv. En 1952 recibió la matrícula española y estuvo volando, a través de varios propietarios, hasta la década de los 70. Actualmente forma parte de la colección de la FPAC, en espera de su restauración y posible puesta en vuelo.
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El York fue un transporte cuatrimotor de ala alta fabricado en Gran Bretaña durante la IIGM. Fue concebido a partir del ala, tren de aterrizaje y planta motriz del bombardero Lancaster. El ala alta proporcionaba una excelente visión a las 19 ventanillas circulares. El prototipo voló el 5/7/1942 con una cola bideriva aunque a partie del tyercer prototipo todos los York llevaron una cola trideriva. Un York, bautizado "Ascaron" fue convertido en avión VIP como un centro de conferencias volante para ser utilizado por el entonces primer ministro Winston Churchill. Durante el puente aéreo de Berlín los York de la RAF volaron más de 58.000 salidas, es decir, casi la mitad de los vuelos efectuados por los británicos. Tras la guerra muchos ejemplares pasaron a compañías civiles que los usaron como aviones de carga y de pasajeros. En total se construyeron 208 militares y 50 civiles.
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Esta es mi primera foto de un avión en pleno vuelo tomada desde otro avión. La hice desde una Twin Comanche para el reportaje que publiqué en la revista FLAPS del certamen "Aeronáutica en el Salón Náutico" celebrado en Barcelona en el año 1966 en el que se expusieron numerosos aviones deportivos y de turismo . El PA-32-260 de 6 plazas era el mayor de la familia Cherokee. Llevaba un motor Lycoming O-540 de 6 cilindros de 260 cv que accionaba una hélice bipala.
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Esta avioneta se da de alta en el Registro en 1965. En ésta foto se observa sobre la "B" de la matrícula, la W de la matrícula provisional. Fue su primer propietario Joaquín Folch Vazquez, pasando mas tarde al Aero Club de Barcelona-Sabadell, terminando en Canarias en la flota del Real Aero Club de Gran Canaria. Foto que recibí de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Este bimotor Beech después de pasar por manos privadas, vuela con Aviser y mas tarde con Tadair en 1990. Este avión es dado de baja en vuelo por daños sufridos en Sabadell el 12 de Febrero de 2004. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Este planeador es adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil, para sus Escuelas de Vuelo Sin Motor (E.V.S.M.), en Diciembre de 1968 pasa a depender de FENDA ( Federación Española de Deporte Aéreo ). Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchis Rodríguez.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Detalle posterior del estabilizador y rudder, así como de las cuatro turbinas que monta este Lockheed Jet Star.
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Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá, que aprovecho para mandarle un abrazo. Esta foto según Juan Arráez se hizo el 19 de Octubre de 1966, lo que reafirma que este avión nunca voló a Gran Canaria, pues según el Registro en 1965 habría pasado a manos de aquel Aero Club. Además en esos años hice varios vuelos en ese Aero Club y su flota era una Piper Cub J.3 y creo que un par de AISA I.11.B y desde luego nunca vi ni por asomo el EC-AHU.
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En una escala logística, suministrando material y personal de relevo a los destacamentos militares USA aun activos por entonces y/o a los portaaviones cercanos (como ya había visto en Málaga.
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Visita del Rey Faisal de Arabia Saudita.
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Una vez finalizadas las obras de ampliación de la pista de vuelo así como de la plataforma de estacionamiento,
la compañía Condor fue de las primeras en reanudar las operaciones pero esta vez con reactores.
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