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En avanzado estado de desmantelamiento vemos este B-737-700 fabricado en 2004 y que Surinam operó entre 2018 y junio de 2021 en que fue incautado en Miami por impago de las cuotas del leasing.
Carente de una nueva vida comercial, como muchos serie 700, es mejor aprovechar las piezas útiles de las que se saca mucho mayor beneficio económico
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Más de medio centenar de C-5A permanecen aparcados en el AMARG. Algunos de sus componentes sirven para proporcionar recmabios a los C-5M que aún permanecen en servicio
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El Buckeye fue diseñado en 1956 en respuesta a un requerimiento de la USN para un reactor de entrenamiento multipropósito. La primera versión de la aeronave usó un motor J34 y en esta configuración el primer vuelo se realizó en enero de 1958. Las entregas a los escuadrones de entrenamiento comenzaron en 1960. Al mismo tiempo, estaba en marcha un programa para rediseñar el Buckeye con dos aviones más modernos. Esto dio como resultado el T-2B, que entró en servicio en la Marina en 1965. En 1969, se instalaron motores aún más eficientes en el Buckeye, lo que dio como resultado el T-2C. El nuevo motor General Electric J85 produjo el mismo rendimiento por costos significativamente más bajos. El Buckeye comenzó a ser reemplazado en el servicio de la Marina en la década de 1990 por el T-45 Goshawk.
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Para mi, el avión más bonito jamás construido.
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Aún quedan estacionados en Marana una decena de MAX que fueron devueltos por Norwegian al arrendador en 2020-21. Poco a poco irán yendo a para a nuevas compañías.
Este fue inicialmente el EI-FYC con Norwegian International. Cuando la compañía se reestructuró debería haber pasado al AOC sueco como SE-RYL pero nunca ha llegado a volar para estos.
Es el msn 42825
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Personalmente mi avión militar favorito, y además mucho antes de que se estrenase la primera Top Gun allá por 1986, posiblemente me influyese más la peli "El final de la cuenta atrás" de 1980.
Afortunadamente lo pude ver en vivo en bastantes ocasiones a bordo de diversos portaaviones pero tras mucho años sin contemplar uno lo he encontrado enorme, no lo recordaba tan grande. Eso sí sigue siendo igual de bonito.
El ejemplar que vemos resplandeciente fue entregado a la USN el 8 de diciembre de 1978 y es el msn 303. Operó para los escuadrones VF-111 y VF-124. No fue actualizado a la versión "C" y el 26 de septiembre de 1994 fue transferido al AMARC con el número de inventario 1K0069.
Cedido al Museo Pima, el 9 de septiembre de 2011 fue restaurado y recibió los colores del VF-111 tal y como las lucía en el USS Kitty Hawk (CV-63) en 1979.
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También podemos encontrar una buena cantidad de Hornet en el AMARG, F-18C de las series más antiguas
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Uno de los pocos aviones extranjeros presentes en el Pima Air & Space Museum. Este Tornado IDS lleva las "markings" de la Marinefligergeschwader 1, Jagel, año 1993
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nº de producción 10. Entregado en 1984 .El 7 de marzo de 1987 fue transferido al 96th Bomb Wing, Dyess AFB, TX. El 1 de noviembre de 2002 pasó al AMARG con nº de inventario BT0012
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Más de 20 años después de desaparecer TWA engullida por American Airlines aún hay una última oportunidad de ver un avión con sus colores (un poco apagados eso sí).
En todo caso este avión apenas lo voló TWA pues lo arrendó en junio de 1996 y lo almacenó en Marana en enero de 1997
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Fotografiado en AMARG este Stratotanker con msn 17261.
Este KC-135 sirvió anteriormente con el 117° ARS/190° ARW con base en Forbes Field ANGB, Kansas, antes de retirarse a AMARG en mayo de 2008 y almacenarse con el número de inventario/PCN AACA0197. Obsérvese el sticker especial "50 KC-135 Stratotanker 1956-2006".
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El F-101 Voodoo fue concebido como caza de escolta de largo alcance para los bombarderos del Comando Aéreo Estratégico. Al final resultó que este fue uno de los pocos papeles que el versátil Voodoo no realizó. El F-101A voló por primera vez en 1953 y rápidamente comenzó a establecer récords de velocidad, distancia y altitud. El éxito de los primeros Voodoos llevó a la decisión de crear una versión de interceptor biplaza todo-tiempo designada F-101B. Esta variante voló por primera vez en 1957 y comenzó a equipar escuadrones del Comando de Defensa Aérea en 1959. El F-101B continuó volando con la Guardia Nacional Aérea hasta septiembre de 1982.
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Ya de por sí la fila de Boeing 777 impresiona, pero si nos fijamos en el fondo de la imagen se nos caerá la baba al ver dos Boeing 747SP juntos
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No hace falta ser muy perspicaz para saber que este avión voló con Korean.
Fue el HL7489 y estuvo con la compañía surcoreana de 1994 a 2014. Desde febrero de 2015 reposa en Marana
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El B-36 es el bombardero más grande y el último bombardero con motor de pistón producido por los Estados Unidos (impresionantes los 10 motores que lleva). Diseñado por primera vez para cumplir con el requisito de un avión capaz de alcanzar objetivos en Alemania desde bases en los Estados Unidos durante la SGM, finalmente el prototipo no volaría hasta el 8 de agosto de 1946. Se construyeron un total de 383 ejemplares entre 1947 y 1954. El que está en exhibición en Pima fue el último entregado a la USAF (Agosto de 1954) va pintado tal y como iba con el 95th Bomb Wing, Biggs AFB, El Paso, TX
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Pinal Airpark, o simplemente Marana es bien conocido por su función de centro de almacenaje y desmantelamiento de aviones.
Mucho menos conocida es la instalación del US Army National Guard denominada "15T UH-60 Utility Helicopter Repairer" que se dedica al mantenimiento de los helicópteros Black Hawk de la Guardia Nacional. Algunos de ellos vemos en rampa
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Puñado de CRJ de diferentes compañías reposando en Tucson para una mejor vida. En primera linea el HOP de Air France conservando su matrícula original.
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Si alguno de vosotros no sabe a ciencia cierta donde aparcó su Orión lo tiene crudo para encontrarlo
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