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Esta avioneta es importada de EEUU por José López de Carrizosa y Martel, fue la N7263K, matriculándose en España el 15 de Julio de 1952. El 13 de Enero de 1954 la adquiere Aerotécnica S.A. Posteriormente el 28 de Marzo de 1962 es adquirida por CETA, Compañía Española de Técnica Aeronáutica. Su último propietario es el Real Aero Club de Córdoba que la adquiere el 25 de Mayo de 1965. Esta avioneta es dada de baja por accidente hacia 1967. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta adquirida por Aerotécnica,S.A., que en los años 50 estaba dedicada a la fumigación aérea, con contratos tan importantes en esos años como la de fumigación en Turquía. Campañas que realizó varios años consecutivos. Con sólo un accidente grave en el que perdió la vida el piloto afincado en Gran Canaria, Arturo Arcas oficial de Tráfico del Aeropuerto de Gando.
Esta avioneta fue matriculada el 28 de Mayo de 1954, después de Aerotécnica, pasa a CETA el 28 de marzo de 1962. Posteriormente el 19 de Diciembre de 1964 es adquirida por FYTASA (Fumigación y Trabajos Aéreos,S.A.)
De nuevo este aparato es adquirido por CETA el 9 de octubre de 1967. Siendo su último propietario Aeropost, que es la foto que mostramos aquí Cuatro Vientos. Esta avioneta según el Registro de Aeronaves causa baja en vuelo antes de 1996. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este Ag Cat lo vemos en Sabadell durante la campaña contra incendios.
AVICAM - Aviación Trabajos del Campo
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Contraluz de este Fokker F.27 en un atardecer en Son San Juan.
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Este Twinn-Otter era el que realizaba los vuelos desde Málaga a Melilla, una vez inaugurado el Aeropuerto de la Ciudad Autónoma. Aquí lo podemos ver con las últimas luces del día en el aeropuerto malagueño.
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Avión adquirido en USA por el Real Aero Club de Córdoba, fue el N7725W, es dado de alta en España el 15 de Octubre de 1964, posteriormente lo adquiere el Aero Club de Valencia el 18 de Julio de 1980, posteriormente lo adquiere un propietario privado, finalmente lo adquiere la Escuela radicada en Sabadell, TADAIR.
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Este Convair CV.990A lo adquiere Spantax en EEUU, fue el
N5620 y es matriculado en España en Febrero de 1968, causa baja el 5 de Enero de 1970 en Estocolmo-Arlanda, al caer inmediatamente después del despegue en una zona de boscosa, cuando en vuelo ferry con tres motores se dirigía a Zúrich para hacerle allí un cambio de motor.
Spantax tenía contratado con Swissair el mantenimiento de los Coronados en esa época. Por supuesto que el vuelo iba en vacío, creo que en el accidente perdieron la vida
tres auxiliares de vuelo. En esta foto podemos ver también la cola del F.27 EC-BNJ.
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Este avión es adquirido en EEUU por FENDA, su matrícula fue N6784Y, siendo dado de alta en el Registro español en Abril de 1969. En Julio de 1975 pasa a propiedad del Real Aero Club de Jerez de la Frontera. En Marzo de 1995 se pone a la venta en Sabadell, no tengo noticias de que se haya vendido.
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Esta avioneta la adquiere en Francia el que en su día fuese co-fundador de Aviación y Comercio en Bilbao, Julio Alegría Caamaño, esta avioneta se matricula el 13 de Mayo de 1966. Posteriormente vuela con la empresa Trabajos Aéreos Vascos, el 29 de Julio de 1982 cambia el nombre por el de Trabajos Aéreos Vascongados. En el día de hoy sigue operativo en el Registro de Aeronaves.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este fue el primero de los dos Twinn-Otter que volaron con Spantax. Este fue matriculado el 2 de Octubre de 1968. Sus primeros vuelos los realizó a Villa Cisneros y
La Güera, en el antiguo Sahara español, en el 1969 fue basado en Málaga para realizar los enlaces con Melilla, vuelos que hasta ese momento lo realizábamos con el F-27.
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Avioneta adquirida por el Real Aero Club de Córdoba, es dado de alta en el Registro de Aeronaves en Junio de 1969. Actualmente esta avioneta figura en el Registro como dada de baja sin especificar fecha. Nuevo Registro en la base de datos de A.C.
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Suministrando el primer 747 de TWA en Madrid.
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Otra vista del primer 747 de TWA a Madrid.
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Esta Tipsy Nipper en el correr de los años ha "aterrizado" en la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya,donde en la actualidad se está restaurando.
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Los AD.1-3, 4 y 5 sobrevolando el muelle palmesano con el Paseo Marítimo en segundo plano, y algunos edificios en construcción, como el Hospital de Son Dureta al fondo; el entonces capitán Ángel C. a los mandos del AD.1-5 liderando la formación (foto archivo familiar; foto escaneada de papel).
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EC ASU, pertenecio durante 24 años (1962-1986) a SACE, sistemas Aereos Comerciales Españoles, de Barcelona, propieda de Carlos Rodriguez Escalona, vendida a TAVISA en 1986, accidentada por paro de motor en vuelo en Roda de Vara, Tarragona, en Agosto de 1993, sus restos fueron almacenados durante mas de 10 años, actualmente esta otra vez en vuelo.
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EC ASU, con su propietario Carlos Rodriguez Escalona al mando y el camara de TVE Antonio Amoros listos realizar un reportaje aereo
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Este Heinkel de entrenamiento y transporte (véase que no tiene torreta ventral y si la escalerilla lateral a la izquierda de la foto y la proa acristalada no es igual que en el B2I, adivinándose detrás los dobles mandos) esta sufriendo la inspección de un motor a la intemperie. Adaptamos, a una grúa vieja, un parasol/lluvia para trabajar mejor pues en el caso del sol, tanto el interior como los metales expuestos directamente eran insoportables ya a media mañana. Facilitaba una labor agotadora, pues en averías cortas no se solían meter en el hangar dada la facilidad de capotar por la noche.
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B2-I Destinado en el ala 46 con base en Gando (Gran Canaria) Este modelo en concreto se le apodó "El Butacas" ya que fue adaptado para transpote de autoridades situando en su interior algunos asiento a tal efecto
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En esta por ahora mi ultima foto del “Pedro”, nos aproximamos en base (paralelos a la costa) a punto de alcanzar el viraje a final para entrar por la pista 31. A la izquierda las instalaciones y plataforma de la base aun existentes. Volvía de un viaje (tal vez el de la foto anterior), pues en los vuelos de prueba no solía llevar la cámara. En los últimos tiempos ya habían ocurrido incidentes de parada de motores en vuelo y bastante teníamos en fijarnos en que el estruendoso ruido de estos (máxime en las paradas y arrancadas sucesivas y obligatorias en cada prueba) fuera perfecto.
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