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En aquel Día de la Amistad este extraño y zancudo avión de apoyo táctico era la gran estrella y el gran desconocido de la estática. Feo de perfil pero enormemente bello en planta cuando iba limpio, fue el penúltimo y mas mortífero de los monomotores de serie “cien” de la USAF, siendo casi tan grande, tan pesado, tan rápido y llevando casi tanta carga de guerra como su sucesor el F-4C, con la gran ventaja de llevar el mismo cañón M-61 Vulcan pero embutido en el fuselaje, como se observa nítidamente. Superó enormemente a su antecesor, el N.A. F-100D con el que convivió en combate (en un desarrollo casi contemporáneo) y cuya única similitud con él era el tener un único motor PW J-75 derivado del J-57 de éste, pero con un empuje de casi el doble y casi igual que LOS DOS motores del F-4.
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Repostando con un DC-4 militar detras
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A este DH-89 Dragón Rapide (EC-AKO, de propiedad particular) lo retraté en Palma de Mallorca en Noviembre de 1964, cuando una mañana me lió Miguel Sachis para ir al aeropuerto; donde,acompañado por él, pude meterme en el veterano bimotor (Foto "Canario" Azaola)
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Base de Hidros de Pollensa en 1.964 .
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Contemporáneos del T-33 de la foto anterior enviada, estos Sabres del Ala 6 no llevaban las escarapelas del “gato” (aunque era ya “oficial” de esas Unidades) como ya comenté en esa foto de otros casos similares posteriores. Están alineados en Torreón y la fecha está determinada por la de la “mili” de mi primo, origen primario de esta serie de fotos. He renunciado a bajar mas el ruido pues la foto perdía su naturalidad
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Estos al parecer son los primeros T-6 incorporados a la AGA, y seguramente procedían de Salamanca o Gando, además de otros sitios donde estaban ya operando con este modelo y en particular estos modificados para misiones de ataque al suelo. En vez de la denominación C.6 que llevaron antes, en San Javier se les asignó la curiosa de CE.6; de hecho parece que allí los emplearon inicialmente solo los profesores para acomodación.
Se les habían adaptado dos ametralladoras Breda-Safat de 7,7 mm (recuperadas útiles de los CR-32 Chirri) y los lanzacohetes Oerlikon que también se emplearon en los Buchones y Saetas en las escaramuzas del Sahara. Nótese en que aun seguía el Grupo (o Ala) 79 como única Unidad Aérea de la AGA. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz y le envío un buen abrazo desde estas lineas.
Podemos ver en esta foto a este T.3 perteneciente al 371 Escuadrón del Ala 37 de Transporte, creada en Septbre. de 1962 y con base en Albacete.
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Aquel II Día de la Amistad, la PATRULLA ASCUA, del Ala nº 1 de Manises, hizo su ULTIMA EXHIBICIÓN siendo una de las mayores atracciones de la demostración de vuelos. Y digo su última exhibición porque fue disuelta poco después antes de volver a actuar, aunque casi no se reflejó en los medios de difusión, incluso aeronáuticos Pocos lo sabrían de los allí estaban, a pesar de pasar una mañana estupenda sin parar de hacer fotos. Los Sabres españoles empezaron su declinar a partir de entonces, disolviéndose unas Unidades y reorganizando otras, como se desprende de lo comentado por mí en el foro.
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Puesta en marcha para participar en la X Vuelta Aérea a Cataluña organizada por el Aeroclub Barcelona-Sabadell
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Con este tipo de avión, Iberia realizaba los vuelos entre las islas hasta la llegada posterior de los F.27 de Spantax primero,(que volaron para Iberia)y los F.27 de Iberia que reemplazaron finalmente a los de Spantax.
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Foto realizada y recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
Avión perteneciente al 2º Escuadrón del Ala 37 de Transporte de Albacete, en la pista de rodadura dirigiendose a la zona de estacionamiento militar de Palma.
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Bimotor derivado del exitoso Do-27.
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Los Sabres de la PATRULLA ASCUA rodando hacia la plataforma de estacionamiento después de haber aterrizado en formación. (Colección Juan Arráez).
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Vemos aquí a este T.6 con los numerales de la Academia Gral. del Aire.
Foto recibida del Tte. Manuel Gonzalez Núñez.
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El Super Contellation,que hace la linea diaria co Madrid
rueda hacia la pista TRES CERO,al tiempo que pasa por delante de un CV.440 de Iberia,que hacían los vuelos entre las islas en sustitución de los DC.3.
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Se pueden ver las persianas de la reversa de la turbina del DC.8-54. Como telón de fondo podemos ver al último DC.3 en servicio de Iberia el EC-AHA,un par de CV.440, mas cerca un Caravelle VI.R y detrás de éste la cola del DC.8-54 EC-AUM.
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Este Super G Constellation fue adquirido por Iberia a la holandesa K.L.M., fue el PH-LKI, se matriculó en España el 25 de Marzo de 1961 y bautizado "La Garza".
Fue dado de baja en la flota de Iberia antes de finalizar el año 1982. Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Este avión fabricado en Santander es adquirido por un cliente privado, lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 21 de Setbre. de 1964, posteriormente lo adquiere el Real Aero Club de Vitoria, es dado de baja antes de finalizar el año 1982. Los barracones que se ven detras del avión corresponden a los servicios de AIS
Meteorología, Planes de Vuelo, etc. en tanto se terminasen las obras de la nueva terminal y de todos los servicios de ayudas aeronáuticas del nuevo aeropuerto, pues hasta entonces solo había sido base militar. Esas instalaciones muy en precario las llegué a utilizar en mis primeros años. Foto recibida de mi buen amigo pionero spotter mallorquín Pedro de la Cruz.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Foto cedida para mi archivo por José Antonio Sierra,siendo alumno en Matacán.Vuelo en formación sobre el campo charro.Debajo del T.6,se ve lo que posiblemente sea la Base de Matacán.
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