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Con el tren abajo y las luces verdes que indican su extensión y después de realizar aproximación VOR a la 25 estamos en corta final.
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En la cabecera de la pista 19 de La Aurora, Guatemala
El comandante aplica la potencia requerida moviendo las palancas de empuje hacia la posición calculada previamente para el despegue (detent de FLEX), en este caso empuje flexible para ahorrar vida al motor); la mano permanecerá en esa posición hasta la V1 (velocidad de decisión) por si fuera necesario abortar el despegue y la retirará después de V1 para lo contrario, evitar abortar después de haber sobrepasado dicha velocidad.
El copiloto vigila los parámetros de motor y permanece atento a todo lo que pueda señalar las pantallas del ECAM, dando los Call-Outs (avisos) reglamentarios.
Un trabajo bonito y coordinado.
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Después de un vuelo muy movidito entre nubes la pista 33 de Noain se hace visible a nuestra izquierda para completar la aproximación final en final y con muy poco margen de error ni para corregir.
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Stock de piezas, o listo para el desguace??
Una curiosidad: Tiene cuatro bidones llenos de hormigón, colgados del morro haciendo contrapeso, para evitar que se levante y pose la cola en el suelo.
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La primera vez que entraba en LESO por la pista 22 con el Estuario del Bidasoa perfectamente visible en el fondo.
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msn 665, anteriormente con Eurofly. Nuevo en AC
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Lectura de la lista de chequeo, ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA, por parte del copiloto.
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Llegando a LEMD por la 18R en vuelo desde Guatemala y El Salvador, algo de ligera lluvia sobre el frontal de cabina
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First SSJ-100 for Moskovia! Ex. ArmAvia EK-95016
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De escala en San Salvador
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Pernoctando en la Plataforma Civil de Villanubla previo a su salida con pasajeros jubilados de la tierra a Belfast.
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Un cockpit clásico y bonito, del P-3 Orion.
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Estacionado en la Plataforma de Civil de Villanubla. Dedicada a J/D Javier Rico y a todos esos grandes profesionales de LEVD / VLL.
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