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MSN 48624 Recién entregado cuando tomé esta foto apenas estuvo cinco años con Delta. Fue transformado a carguero y adquirido por Fedex Nuevo registro en base de datos
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![©Manuel Marin. Click to see full size photo ©Manuel Marin. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/4/7/thn_avc_00381547.jpg) |
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Ex Cathay Airways VR-HHK. Operó para Classic Airways desde Agosto 1997 hasta Agosto de 1998 donde fué estacionado y nunca más voló pasando a mejor vida en Febrero del 2000.
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![©Pedro Benítez. Click to see full size photo ©Pedro Benítez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/6/0/thn_avc_00181660.jpg) |
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![©Pedro Benítez. Click to see full size photo ©Pedro Benítez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/2/2/thn_avc_00156122.jpg) |
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![©Cayetano De Martí Vallés. Click to see full size photo ©Cayetano De Martí Vallés. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/7/0/thn_avc_00281570.jpg) |
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![©Toni Marimon. Click to see full size photo ©Toni Marimon. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/6/4/thn_avc_00517764.jpg) |
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La desaparecida Germania pintó algunos de sus aviones con los colores de los turoperadores a los que servía a finales del siglo XX. El de TUI era sin duda el más acertado en su ejecución.
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![©Toni Marimon. Click to see full size photo ©Toni Marimon. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/7/7/thn_avc_00405277.jpg) |
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![©Toni Marimon. Click to see full size photo ©Toni Marimon. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/6/1/thn_avc_00592661.jpg) |
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![©Toni Marimon. Click to see full size photo ©Toni Marimon. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/8/0/thn_avc_00411580.jpg) |
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Capturado con los últimos rayos de luz en su segundo intento de toma en la 24R de Palma. En el primero entró en visual desde el Sur pero tan desviado del localizador que pasó por encima de nuestras cabezas sin ángulo posible para el disparo. Tras un par de botes sobre la pista hizo motor y al aire y después aceptó vectores para tomar de una forma más segura.
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![©Miguel A. Águeda Rguez. (CANARY ISLANDS SPOTTING). Click to see full size photo ©Miguel A. Águeda Rguez. (CANARY ISLANDS SPOTTING). Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/1/5/thn_avc_00382315.jpg) |
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Una foto de cuando muchas compañías cháter operaban trimotores... No era extraño ver algún día de la semana en TFS hasta 15 o más widebodies. Eran otros tiempos, claro. Digitalizada de papel 10x15.
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![©Francisco Andreu. Click to see full size photo ©Francisco Andreu. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/8/5/thn_avc_00212085.jpg) |
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Detalle del embarque por la puerta trasera de este vuelo Tenerife Norte a Madrid.
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![©Pedro Benítez. Click to see full size photo ©Pedro Benítez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/9/9/thn_avc_00156799.jpg) |
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Tarde ventosa en su salida.
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![©Manuel Marin. Click to see full size photo ©Manuel Marin. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/9/9/thn_avc_00202699.jpg) |
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El "Prins van Oranje" luciendo stickers de -40 years in the Air-
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![©Pere Escala - Spotters Barcelona-El Prat. Click to see full size photo ©Pere Escala - Spotters Barcelona-El Prat. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/5/8/thn_avc_00295058.jpg) |
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Interior del Metro II, allá por 1998, embarcando en Barajas con mis compañeros de trabajo. El ruido de los motores en el Metro II era muy fuerte y se aminoraba con cascos individuales que te impedían mantener cualquier conversación. En el Metro III la insonorización ya era mucho mejor. Ver: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=280096
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![©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo ©Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/2/0/thn_avc_00166620.jpg) |
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Por el ruido, por el humo y por la sensación de absoluta potencia que ofrece el Phantom su despegue siempre resulta espectacular.
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![©Manuel Marin. Click to see full size photo ©Manuel Marin. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/1/2/thn_avc_00419312.jpg) |
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Alineando en la pista 28 para iniciar carrera de despegue hacia Dusseldorf en el regular LTU-147. Necesitaba una buena capa de pintura este 767 que en la actualidad sigue en vuelo operando para Ikar (Nordwind Airlines) y previamente pasó por la Italiana Blue Panorama como EI-CXO.
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![©Jose Ramon Betancort. Click to see full size photo ©Jose Ramon Betancort. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/5/8/thn_avc_00101958.jpg) |
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Spanair con B767. Como echo de menos estos cacharros.
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![©José Manuel Santaner Bosch. Click to see full size photo ©José Manuel Santaner Bosch. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/5/3/thn_avc_00368753.jpg) |
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Operado por el "Defence Research Agency / DRA".
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![©Javier Rodríguez. Click to see full size photo ©Javier Rodríguez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/9/0/thn_avc_00194290.jpg) |
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![©Javier Rodríguez. Click to see full size photo ©Javier Rodríguez. Click to see full size photo](http://www.aviationcorner.net/public/thumbnails/8/3/thn_avc_00194983.jpg) |
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Este avión se dio un piñazo mientras aterrizaba en el nuevo aeropuerto de HKG el 22.8.1999 falleciendo tres ocupantes
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