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Fotografiado durante el despliegue del USS Saratoga en aguas mediterraneas entre el 6 de mayo y el 6 de noviembre de 1992. Lleva a bordo el ala aerea embarcada 17 (tail code AA). Escuadrones VF-74 (F-14B),VF-103 (F-14B), VA-81 (F/A-18C), VA-83 (F/A-18C), VA-35 (A-6E y KA-6D), VAQ-132 (EA-6B), VAW-125 (E-2C), VS-30 (S-3B) y HS-9 (SH-3H). El Saratoga, perteneciente a la clase Forrestal (4 buques) estuvo en servicio entre 1956 y 1994
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El segundo Mig-29 en la base aérea de Reus. Creo que es la primera y única vez que aviones miltares rusos han participado en un festival aéreo celebrado en nuestro país.
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Me gustaba mas el sonido que tenia este Botijo, me parece que tenia el mismo motor o parecido que el Caribou, ¡por lo menos sonaba igual!.
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Podemos ver en esta foto al EC-FOF durante su escala en BCN. Vemos que ya están instalados los finger en la terminal.
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Este avión es adquirido por Manuel Echevarría López de la Cámara en Gran Bretaña, fue el G-AYJE y se matricula en España el 14 de Febrero de 1992, obtiene primero matrícula provisional EC-844, en Abril de ese año lo adquiere Granada Aviación Granadair pero es operado por la mallorquina ARM 91, posteriormente lo adquieren Meerblick S.A. y Aqualata Air, siendo su último propietario del que tengo noticias RMV, S.L.
En el 2007 es almacenado en Sabadell.
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Podemos ver en Lanzarote a este MD.88 con la librea de Aviaco. Nueva en AC ya que las que hay de este avión aparecen solo con la librea de Iberia.
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El Yak-38M fue una versión actualizada del Yak-38, las principal diferencias era que incorporaba los nuevos motores Tumansky R-28V-300 y Rybinsk RD-38. El peso máximo de despegue en VTOL se incrementó de 10 × 300 kg a 11 × 300 kg, o 12.000 kg en despegue corto. Las tomas de aire fueron ensanchadas ligeramente y los pilones subalares fueron reforzados para portar hasta una tonelada de armamento. El Yak-38M comenzó a entrar en servicio a partir de junio de 1985. Fueron producidos un total de 50 ejemplares Yak-38M
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OASIS, adquiere este avión de la también Cía. española
Air Sur, fue el EC-EYP, al cambiar de propietario cambia también su matrícula por la EC-FGQ que le es asignada el 3 de Octubre de 1991. Causa baja en el Registro de Aeronaves en Octubre de 1992 al ser vendido en EEUU, donde es matriculado como N80UA. En esta foto lo podemos ver en el momento en que se está procediendo al embarque de pasajeros.
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Era habitual que en verano Swissair trajese por Palma aviones de mayor capacidad, entre ellos el A310
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Este avión lo adquiere Avialsa de una Cía. polaca que vino a España contratada por el Ministrio de Agricultura para la lucha contra incendios, acabada la campaña la empresa polaca vende varios aviones a compañías españolas que se interesaron al comprobar el buen rendimiento de estos aviones. Este avión se matricula el 6 de Julio de 1992, fue el ex SP-FCN. El 24 de Abril de 1995 sufre daños en Cocoll (Alicante).
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El "Ciudad de Burgos" (49829/1678) fue el primer MD-87 de Iberia, entregado el 30 de marzo de 1990 con la matrícula provisional EC-292. Después de su vida en Iberia operó para Spanair, 1 Time Aero y Gryphon.
En esta foto lo vemos luciendo stickers de la Expo '92 de Sevilla y del los Juegos Olímpicos de Barcelona. Desgraciadamente, ninguna compañía española se aventuró a pintar algún avión con colores especiales para conmemorar alguno de esos eventos.
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Estrella indiscutible del Farnborough 1992 fue este imponente Backfire (como curiosidad sin ningún tipo de registro), primera ocasión que tuvimos muchos de ver la contrapartida soviética al B-1
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el msn 49663 antes de llegar a Scanair tuvo un breve paso por Aviaco, que los alquiló a la espera de sus propios MD88
Nuevo en BD con esta librea
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Durante la campaña de verano el poder ver a los Canadair por Palma es una estampa muy común.
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Avión adquirido por Symbol Publicidad en USA, allí fue el N113JG y es matriculado en España el 8 de Abril de 1991, posteriormente pasa a TAES, Técnica Aérea de Estudios y Servicios, S.A. Mas tarde es adquirido por Boreal Aviación S.L. En Agosto de 1998 es adquirido por Víctor Echo. Mas tarde es adquirido por Flyjet S.L. y ésta lo vende a Meditair, Vuelos Mediterráneo en 2004, por último es de nuevo adquirido por Víctor Echo, que figura en el Registro como su último propietario. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Nuevo registro en AC. Tomada durante la JPA de 1992.
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