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Avioneta que se importada de EEUU por Bailén Automoción fue la N2362E. En España es matriculada el 14 de Diciembre de 1989, pasa mas tarde a propiedad del Real Aero Club de Tarragona, su último propietario fue Skylink Ltd. En Abril de 1991 sufre daños en Mallorca, esta foto se la pude hacer un mes después del incidente observese que le han desmontado la carena del buje de la hélice. Finalmente es retirado de servicio en Son Bonet en Febrero de 1996. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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En una de mis escalas en Granada, me dio tiempo de acercarme a la zona de Aviación Gral. Esta Cessna 152 fue importada de USA por el Real Aero Club de Granada, fue la N4645L y en España se matricula el 2 de Junio de 1981. Esta avioneta sufre daños que son reparados el 29 de Noviembre de 1989 y 20 de Julio de 1996. Actualmente sigue operativa en el Aero Club Granadino.
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Durante una de mis escalas en Palma, me sorprendió ver a este Canadair en el mes de Noviembre, pues lo normal era poderlos ver durante la campaña de verano, así que no tardé en hacerle esta foto.
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Vista de este Canadair rodando en Palma. En los meses de invierno se ponen los aviones a punto así como las tripulaciones de forma que cuando llegue el verano esté todo en orden para iniciar la campaña con todas las garantías.
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En 1991 se celebró el primer Gran Premio de F1 en Montmeló. El equipo McLaren tenia en ese momento este bonito Challenger.
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El conocido C-45H de la FIO tenía este aspecto cuando la Fundación lo recibió de Azimut, SA, una empresa de fotografía aérea cuyo logo aparece en el morro del bimotor. Posteriormente recibiría los colores de Spantax con los que una vez voló (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta Bonanza es adquirida en EEUU, allí fue N81728, su primer propietario fue privado, pasando mas tarde a Aérea Flying Training Organization, actual propietario.
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Jornada de puertas abiertas con motivo de la jura de bandera.Un Super Puma del 802 Escuadrón del SAR.
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Entre mayo de 1983 y octubre de 1994 el 801 Escuadrón de FF.AA. (SAR) de Son San Juan operó helicópteros AS.332B Super Puma. Uno de ellos lo vemos regresando después de llevar a cabo su exhibición en el festival "Airtran 91". Primer Super Puma del 801 con el emblema del escuadrón en el morro en AC, y también nuevo en AC con esta matrícula y colores blancos.
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Esta no es mi mejor foto de este helo, pero lo que ha(2233, su c/n) es que alguno de los aburridos caballeros que se asoman a las ventanillas debe ser Monsieur Le Président de la République, como lo indica el "tricouleur" que ondea en el cockpit, bajo las tomas de las turbinas. Con el patriótico nombre de "Fontainebleau" casi por toda identidad (y un minúsculo serial, 2233, en la deriva ventral) este AS 332L1 luce el acabado clásico del GLAM (Groupe de Liaisons Aériennes Ministerielles), unidad a la que estaban adscritos otros aviones VIP, tales como Falcons y DC-8s. Al igual que todos los aviones militares franceses tenía asignada una matrícula "pseudo-civil" (F-RAFY), que no llevaba pintada. (KR64/ Nikon Coolscan V)
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Helicóptero adquirido en Suiza por Aercombi, fue el HB-XLU y dado de alta en el Registro el 30 de Julio de 1985, mas tarde pasa a volar con Heliswiss Iberica S.A. y en 1999 a Aeronaves del Noroeste. En esta foto lo podemos ver en Málaga con los colores de Aercombi.
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Nueva compañía y registro en AC. Este helicóptero es matriculado el 9 de Octubre de 1991, lo pude cazar en Valladolid casi recien incorporado a la compañía, vemos al fondo los Caribús del Ala 37 de Villanubla. Este helicóptero queda destruido por accidente el 21 de Julio de 1993 en Pradoluengo (Lugo)
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El 747-200C era una versión convertible version entre carga y pasaje, ya que tenía asientos desmontables, además del morro levadizo de los cargueros -200F. Como opción adicional, podía ser dotado de un portón lateral (SCD, Side Cargo Door) tras el ala. Sólo se vendieron 13 aviones, entre ellos éste bonito 4X-AXD (c/n 21190/272). La librea básica de El Al fue conservada por su siguiente operador, la compañía sudafricana Hydro Air, que lo recibió (como ZS-OOS) en octubre de 2000. Tres años después, el 29/11/23, aterrizó en una pista cerrada en Lagos (Nigeria) y sufrió importantes daños, por lo que fue desguazado (KR64/Nikon Coolscan V)
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Singapore Airlines tiene tantos aviones que, por lo visto, necesita "reciclar" sus matrículas. Antes de ser asignada a un A380, las letras 9V-SKQ estuvieron pintadas largos años sobre este B747-212F(SCD) (c/n 24177/710). En octubre de 1997 SIA lo vendió a Southern Air Transport como N720SJ. Tras una azarosa vida de alquileres terminó en Kalitta Air (como N792CK), almacenado en la antigua base aérea de Wurtsmith, en Michigan (KR64/Nikon Coolscan)
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La malograda VARIG operó inicialmente este 747-341(M) "combi" (c/n 23395/629) con esta misma librea, desde que lo recibió a finales de 1985. En mayo de 2000 fue vendido a la configuración 747-341(SF), "todo carga", y vendido a Atlas Air (como N355MC), operando con Polar Air Cargo hasta febrero de 2012, en que fue retirado a Mojave (California) (KR64; Nikon Coolscan V)
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c/n 17573/182, nuevo en AC
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