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Este fue el primer A.320 con matrícula española que voló en España. Fue bautizado "Sierra de Cazorla" y causó alta en el registro el 15 de Marzo de 1991, el 25 de Marzo de 1998 es rematriculado como EC-GRE y en el año 2006 pasa a la filial de Iberia Click Air.
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Este Airbus 320 es matriculado el 13 de Marzo de 1991, es bautizado "Sierra de Cazorla", el 25 de Marzo de 1998
es rematriculado EC-GRE continuando en la flota de Iberia, en Novbre. de 2006 pasa a la flota de la subsidiaria Clickair. Este avión por razones que ignoro es retirado del servicio y almacenado en Barajas en Marzo de 2009, en el mes de Junio es posicionado en Kemble y en el mes de Setbre. es desguazado.
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Este avión llega a Barajas con matrícula francesa para vuelos de entrega F-WWIZ, aquí comienza a volar con matrícula provisional EC-575 y bautizado "Sierra de Cazorla", causa baja en el registro para ser de nuevo rematriculado el 25 de Marzo de 1998 como EC-GRE.
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Bautizado "Sierra de Cazorla", este fue el primer A320 de Iberia y lo vemos aquí por primera vez con su matrícula provisional EC-575 que lució desde su entrega el 18 de diciembre de 1990.
El 15 de marzo de 1991 recibiría la EC-FAS que mantendría hasta 1998 en que recibió la EC-GRE. En 2006 pasaría a formar parte de Clickair para ser retirado poco después y desguazado en Kemble.
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Entregado el 07/05/1981 a Air Afrique y continuo hasta los ultimos dias de operacion de RKA.
Permanece desde el 07 de febrero de 2002 almacenado en el aeropuerto de Dakar.
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La distorsión de perspectivas causada por el tele-objetivo hace que este ATR72 (c/n 232) parezca estar haciendo un número de funambulismo sobre esta rodadura de Orly que pasa sobre una carretera. TAT empezó como Touraine Air Transport, volando F27s y aviones ligeros y eran visitantes ocasionales a algunos aeropuertos españoles (KR64/Nikon Coolscan V)
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Avión adquirido por Binter Canarias directamente del fabricante francés, llega con matrícula ferry F-WWES y comienza a volar con matrícula provisional EC-873.
Aquí lo podemos ver en TFS junto a dos Boeing 737 de Nortjet y Futura.
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Menes, también conocido como "Narmer", fue un faraón del Alto Egipto, que unificó el Imperio conquistando el Bajo Egipto (o sea, el Delta), y es considerado iniciador de la I Dinastía, así que su nombre es digno de adornar este A300B4-622R (c/n 579) de la compañía de bandera de su país. Si el Menes original, según se dice, pereció arrollado por un hipopótamo, su homónimo corrió mejor suerte: convertido a carguero -622R(F) en febrero del 2006, todavía opera para FedEx como N727FD (KR64/Nikon Coolscan V)
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Airbus A310-203 con MSN 400 de Lufthansa operando para Cóndor en su vuelo LPA-FRA.
Entregado a Lufthansa el 27/02/1986 y en servicio hasta el 19/10/1994, tras su venta a Federal Express.
Estuvo volando con MEA unos meses (02/06/1993 a 30/09/1993) y definitivamente hasta su almacenamiento (octubre 2009) con Federal Express tras reconvertirse en carguero 310-203F.
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En una tarde gris durante la Semana Santa de 1991, este A310-304 de Hapag-Lloyd (c/n 528) llega a Málaga, mientras un DC-9 de Aviaco espera su turno para despegar desde la 14. HF era aficionada a repetir matrículas, ésta ya había sido asignada a un A300B4-203 y este segundo "avatar" no tuvo demasiada suerte: sufrió un accidente al aterrizar en Schwechat, VIE el 13 de julio del 2000, que lo dañó de modo económicamente irreparable. Vendido a Flight Director (como N528FD, por su c/n) sería desguazado en la capital austriaca en enero del año siguiente (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un DC-4 muriendo en el desierto de Arizona
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Afortunadamente, no todos los "Hueys" de Helicsa iban pintados de blanco. De hecho, muchos de ellos llevaron este vistoso esquema de alta visibilidad en rojo y amarillo (reminiscente del aplicado a los CL-215), tratando de ser visibles por otras aeronaves que pudiesen estar empeñadas en la lucha contra el mismo incendio. "Oscar Juliet" (c/n 250) "hizo la mili" como 60-3604 en el US Army y pasó a ser N5022Q antes de venir a España (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aviones de apoyo a los Thunderbirds. Al fondo aparece el morro del F-16 de reserva, que también falló. Dime de que presumes...
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Con las reversas y los spoilers desplegados, este B747-281B (JA8175; c/n 23502/649) frena al final de su largo viaje desde Japón. All Nippon Airways (la segunda compañía del país) lo recibió el 2 de julio de 1986 y, tras casi 20 años de leales servicios, lo vendió a la empresa nigeriana Air Universal como 5B-AUD. Su último operador fue la compañía griega Hellenic Imperial Airways, matriculado SX-TID (KR64/Nikon Coolscan V)
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Además de pertenecer a una versión casi extinta, este B747-122 (c/n 19875/89) tiene algo de historia: fue entregado originalmente a UA como N4713U en 11/70, y el 24/02/89 sufrió una descompresión explosiva entre LAX y HNL, al fallar en vuelo una compuerta de carga, que ocasionó graves daños en el ala y empenajes de estribor, así como en los motores 3 y 4. Además, nueve pasajeros fueron lanzados al Pacífico (ocho de ellos atados a sus asientos), resultando heridos muchos más. El avión fue eventualmente reparado y rematriculado, como vemos (a nadie le debió gustar que siguiese llevando "fleet number" 8313). En 1997 pasó a Air Dabia como C5-FBS (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con títulos adicionales de Air Charter
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