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XXVII Salón Aeronáutico de París. Despegue del que sería el último caza supersónico fabricado por la industria aeronáutica de Gran Bretaña.
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Este enorme bombardero de ala delta al que vemos aquí llevando un misil supersónico Blue Steel, constituyó durante muchos años la principal fuerza disuasoria de la RAF en el período de la guerra fría. Sin embargo su única misión bélica fue durante la guerra de las Malvinas en que, tras un maratoniano vuelo desde Inglaterra hasta dichas islas, bombardeó la pista de vuelo de las instalaciones argentinas.
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Este Kestrel perteneciente al Evaluation Squadron fue el último de una serie de prototipos que dieron paso a la puesta en servicio del primer caza VTOL del mundo, el conocido Harrier. Aquí le vemos en el XXVII Salón de París.
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Instantánea del accidente que sufrió uno de los componentes de la Patrulla de Francia en el Salón de París 67. Al salir de una maniobra el Magister del capitám Douhet éntró en un pronunciado picado estrellándos en la zona de hierba entre la pista y el público. En esta zona es donde estuvimos la prensa haciendo fotos durante el festival. Afortunadamente el hecho de que era el vuelo de la patrulla era el último del festival y ya lo habíamos visto el sábado, para evitar las aglomeraciones de última hora, todos los fotógrafos nos habíamos retirado del lugar. Esto probablemente nos salvó la vida a más de uno. Desde entonces la zona de prensa se situó en otro lugar y las demostraciones se efectuaron más lejos del público. Ésta es una de las dos únicas fotos que me quedaban en el carrete que tenía en aquel momento en la cámara.
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Despegue del bimotor turbohélice MU-2 de Mitsubishi.
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El Argosy C.1 es la versión militar del transporte comercial H.S Argosy 220. Aparte de llevar una ala más reforzada y motores más potentes se diferenciaba por haber sido eliminada la puerta del morro del modelo civil y por tener una rampa de carga trasera. Voló por vez primera el 6/3/1961 y era capaz de llevar 69 soldados equipados, 44 paracaidistas o 44 camillas sanitarias. También podía cargar material militar diverso como coches, camiones o piezas de artillería. Se construyeron un total de 56 ejemplares que sirvieron en la RAF a partir de 1962. Aquí le vemos expuesto en el XXVII Salón de París.
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Avión adquirido por Air Spain en el Reino Unido, allí fue el G-AOVR, se matricula en España en Octubre de 1966 y es bautizado "Atlántico" y posteriormente "Islas Canarias". Air Spain lo da de baja en vuelo en Abril de 1973 en Palma de Mallorca y en Agosto de 1975 es desguazado en Biggin Hill. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Este avión es adquirido por Iberia en Julio de 1946 y es matriculado como EC-DAQ, hasta que en 1947 cambia el sistema de matriculación en España, siendo rematriculado como EC-ACF, presta servicios con Iberia y Aviaco, hasta que en Septbre. de 1966 es adquirido por Spantax, causando baja en el Registro en Enero de 1973.
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Avión adquirido por Iberia en 1963,posteriormente pasa a ser operado por Aviaco, hasta que finalmente es adquirido por el Ejercito del Aire, pasando a ser el T.15-2.
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Este DC.8, permaneció un par de días parado en Gando debido a tener que reponer un cristal de cabina que resultó dañado en el vuelo anterior.
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Este Douglas DC.3 es adquirido por Spantax en USA, fue el NC18112, en España es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 17 de Marzo de 1963, cuando Spantax empieza a hacer los vuelos interiores en Mauritania el avión se matricula en ese país fue el 5T-CAC, el 25 de Agosto de 1964 este avión regresa de su periplo mauritano, recobrando su antigua matrícula EC-AXS. Este avión causa baja en la Cía. el 4 de Febrero de 1977 al ser vendido en USA, allí es rematriculado N99210. En esta foto lo podemos ver en Gando, a su lado un DC.4 del Ejército del Aire del Ala 35 de Getafe.
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Foto recibida del inagotable archivo de mi buen amigo
Juan Arráez Cerdá.
Este avión presta servicio primero como avión de enlace en el Ejército del Aire, codificado como L.2-10. Mas tarde pasa cedido a la Subsecretaría de Aviación Civil.
Causa baja en el Registro el 10 de Marzo de 1970.
En la presente foto podemos ver a la Stinson en la plataforma militar de Villanubla, detras un T-6 de dicha base.
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Este avión de la Escuela de Polimotores de Matacán corresponde al ex Iberia EC-ADR; aún conserva la franja roja de Iberia a lo largo del fuselage. Como dato curioso,en éste avión me soltaron durante el curso de V.S.V. (Vuelo Sin Visibilidad).
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Esta foto la hice desde la primitiva torre de control de Los Rodeos, mientras el DC-4 de Transeuropa rueda hacia la pista 30; al fondo podemos distinguir a dos DC-3 de la Cía Spantax.
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Sobrevolando en formación,en el sector de Zamora.Foto obtenida del alumno Rafael Hidalgo,posteriormente,comandante de Spantax.
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El Mohawk era un avión de observación táctico diseñado para la vigilancia y reconocimiento en el campo de batalla. Fue el primer avión turbohélice en entrar en servicio en el US Army. Podía operar desde bases mal acondicionadas. Para compensar su escasa velocidad y el volar a baja altura era muy maniobrable y tenía una cabina considerablemente blindada. Estuvo en servicio hasta septiembre de 1996. La especie de torpedo que lleva bajo el fuselaje en realidad es un SLAR, un radar de barrido lateral, que llevaron algunas versiones.
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El F-102 era un interceptor con alas delta construído para la defensa aérea de los Estados Unidos que entró en servicio en 1956. Este caza supersónico fue diseñado para interceptar a los modernos bombarderos soviéticos que entonces constituían una amenaza para los norteamericanos. Su armamento lo constituían solamente cohetes y misiles. No llevaba ni ametralladoras ni cañones. Su desarrollo fue largo y complicado siendo finalmente sustituído por su derivado F-106 Delta Dart.
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Aquí vemos a uno de los primeros helicos dedicados al control del tráfico en las carreteras de nuestro país.
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El Noratlas fue un avión de transporte militar construido en Francia. Realizó su primer vuelo el 10/9/49 entrando en servicio en 1953. Sirvió en las fuerzas aéras francesas, alemanas y griegas. Se construyeron un total de 425 unidades siendo retirado del servicio en 1989. Propulsado por dos motores radiales Bristol Hercules de 2090 cv cada uno.
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Presentación en París del primer reactor diseñado y fabricado en Checoslovaquia. Alcanzó tanto éxito que fue elegido entrenador estandard de los países del Pacto de Varsovia.
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