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Este Caravelle es adquirido a Sud Aviation a primeros de 1964 y es matriculado el 26 de Febrero de ese mismo año.Es bautizado "Sarasate", como todos los Caravelles con nombres de músicos celebres españoles. Vuela con Iberia por espacio de ocho años hasta que en Agosto de 1972 es retirado del servicio y en Octubre de 1973 es finalmente desguazado.
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Uno se pregunta que podía hacer este pequeño entrenador cargado con estos cohetes, pero en estos años la mayoría de entrenadores se les ofrecía en versiones de ataque al suelo.
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En aquel Salón se presentó, como gran novedad, en la exposición estática únicamente, este primer modelo del avión supersónico que en pocos años haría historia; el Concorde. Únicamente asequible para visitas con invitación solo pude hacerle esta foto de cuerpo entero desde el morro tan extraño que nos mostraba, Curiosamente, a la izquierda, bajo la punta de su ala, otro avión también revolucionario ya venia volando desde 1960 y estaba entonces en ensayos operativos con la RAF: el Harrier. Este introdujo un concepto de control de despegue y maniobra revolucionario, las toberas orientables y que hoy siguen, con este modelo y muchos otros en ciernes, demostrando su enorme influencia en las tácticas más modernas de combate.
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Diseñado para dotar al Armée de l'Air un transporte táctico STOL, el Br 941 tenía los 4 turbohélices interconectados de forma que en el caso de fallo de uno de los motores las 4 hélices continuaban trabajando. Si os fijáis veréis la inusual colocación de los motores externos qe están muy cerca de los bordes alares. Si me la aceptan subiré otra foto en vuelo del avión en que se pude ver esta curiosa colocación de sus motores. externos.
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Este avión de la Escuela de Polimotores de Matacán corresponde al ex Iberia EC-ADR; aún conserva la franja roja de Iberia a lo largo del fuselage. Como dato curioso,en éste avión me soltaron durante el curso de V.S.V. (Vuelo Sin Visibilidad).
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Este avión es adquirido por Iberia en Julio de 1946 y es matriculado como EC-DAQ, hasta que en 1947 cambia el sistema de matriculación en España, siendo rematriculado como EC-ACF, presta servicios con Iberia y Aviaco, hasta que en Septbre. de 1966 es adquirido por Spantax, causando baja en el Registro en Enero de 1973.
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Intentado como el sucesor del Viscount,el BAC 111 realizó su primer vuelo en agosto de 1963. Aunque no alcanzó el éxito de Caravelle fue adquirido por varias compañías. Aquí le vemos expuesto en el Salón de París con la librea de Aloha Airlines.
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El Huskie efectuó su primer vuelo el 13-12-1958 y fue diseñado para ser utilizado por la USAF en misiones de rescate.
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Este trasto, como gato arrebujado, se exhibio todavia siendo una estrella (primer vuelo en 1963) pues por entonces era el helicoptero mas pesado y polivalente de los embarcados del mundo. Solo dos años mas tardio que el Chinook (algo mas ligero), ambos hicieron juntos la guerra de Vietnam y perduran aún hasta nuetros dias en sus modelos mas evolucionados. Nuevo en la web.
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El Lightning fue el único caza a reacción en llevar sus 2 motores colocados uno encima del otro, lo que junto con sus alas en flecha con los bordes marginales rectos le hacían inconfundible en vuelo.
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Vemos a dos componentes del Ala 35 de Transporte con base en Getafe, el C-207 Azor 351-18 y al T.4 / 35-24.
Foto que tomé desde un DC-3 de Spantax en el que saldríamos algo mas tarde para la isla de La Palma.
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Tal vez sea este el avión mas famoso de Enseñanza Elemental que ha volado en España. De origen alemán se empezó a fabricar en España por CASA allá por el 1941, primero se le dotó de motor alemán Hirt de 100 c.v. hasta que se pudo contar con el motor nacional ENMASA Tigre G-IVB de 135 c.v. Voló este avión en la Academia General del Aire, en la Escuela Elemental de Pilotos de Complemento y en la M.A.U.( Milicia Aérea niversitaria),esto en lo que al Ejército del Aire se refiere, mas en multitud de Aero Clubs que pudieron contar con este magnífico avión. Hoy día lo podemos ver tambien en las exhibiciones aéreas de la Fundación Infante de Orleans F.I.O. Foto de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Este DC.8, permaneció un par de días parado en Gando debido a tener que reponer un cristal de cabina que resultó dañado en el vuelo anterior.
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Prototipo del transporte experimental VTOL de alas basculantes destinado a las USAF. Podríamos considerarlo un precursor del actual Osprey aunque a diferencia de éste, que bascula los motores, el XC-142 basculaba toda la ala hasta poner los 4 motores en vertical para efectuar las maniobras de despegue y aterrizaje en vertical. Tengo otra foto con el ala en esta disposición para publicar pero no es de muy buena calidad y no sé si pasaría la "censura" de los screeners.
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Este pequeño monoplaza ala delta monoturbina y de tren fijo, es un prototipo único que se construyo basándose en las experiencias de los deltas puros de Alexandre Lippish desde antes de la 2ªGM. No paso de ahí y lo voló el propio constructor, siendo una “RARA AVIS” en la aviación universal, cuyo principal recuerdo esta hoy en algunas maquetas para coleccionistas especializados. Al fondo hay una variopinta representación de aviones (entre los que destaca el SuperGuppy mas antiguo) de la época que comentare bajo la foto, si me la aceptan.
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Presentación en París del primer reactor diseñado y fabricado en Checoslovaquia. Alcanzó tanto éxito que fue elegido entrenador estandard de los países del Pacto de Varsovia.
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Birreactor ejecutivo alemán con capacidad de 9 pasajeros fruto de la colaboración de HFG con varias empresas europeas, entre ellas CASA que se hizo cargo de la construcción de la cola y parte posterior del fuselaje. Sin duda su mayor peculiaridad la constituye su poco habitual ala en flecha negativa. A pesar de su novedoso diseño no alcanzó un éxito de ventas.
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El Payen fue el primer delta diseñado y construido en Francia. Era un avión experimental fabricado en madera y estaba impulsado por un turbojet Turbomeca Palas. Aquí le vemos expuesto en el Salón de París.
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XXVII Salón Aeronáutico de París. Despegue del que sería el último caza supersónico fabricado por la industria aeronáutica de Gran Bretaña.
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Foto recibida del inagotable archivo de mi buen amigo
Juan Arráez Cerdá.
Este avión presta servicio primero como avión de enlace en el Ejército del Aire, codificado como L.2-10. Mas tarde pasa cedido a la Subsecretaría de Aviación Civil.
Causa baja en el Registro el 10 de Marzo de 1970.
En la presente foto podemos ver a la Stinson en la plataforma militar de Villanubla, detras un T-6 de dicha base.
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